AutoNet試車頻道：攸關汽車行動操控，漫談懸吊系統（二）

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攸關汽車行動操控，漫談懸吊系統（二）

AUTONET記者：蔡致堅(02/01/2005星期二)

就懸吊系統來說，一部車分為前懸吊與後懸吊系統，分別掌控前後輪的舒適性與整體的操控性，當然隨著造車技術的精進，懸吊系統已由過去的葉片彈簧演化到目前分別著重各種訴求的設計，以下就是各類懸吊系統的介紹。

前懸吊設計部分：

麥弗遜懸吊系統（MacPherson）
此項設計出現之後，馬上就取代已經使用多年的葉片彈簧系統，因為葉片彈簧在乘坐上極不舒適，且無法有效吸收來自路面的衝擊能量。麥弗遜懸吊是以設計者的名字命名，結構是以簡單機械組合而成，首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計，使它擁有高度吸震功能，並且使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。作動支臂只有一個L型結構桿在避震器下方與它組合而成，有極佳的減震舒適性及機械空間利用性，是現今汽車懸吊中最普遍的一套系統，如FIAT Punto、FORD Focus等，均使用前麥弗遜懸吊設計。

雙A臂懸吊系統（Double Wishbone）
此一懸吊系統是繼麥弗遜懸吊出現後的另一項成功設計，之所以稱為雙A臂，是因為其支臂形狀呈A字型，而且上下各一組的連體作動，所以名稱即由此而來。雖然它的結構較為複雜，比起麥弗遜系統有更多的支臂桿，但是卻有較佳的作動幾何變化與衝擊力量承受強度，因為這樣的特性，使得它有極佳的操控運動性能表現，被高性能車、跑車及競賽用途車種所廣泛採用，例如知名的HONDA Civic、Accord、FERRARI 456甚至F-1賽車都採用此類設計，或許F-1賽車在形狀上有設計上的差異，但是其作動原理是相近的。

複合式懸吊系統 (Multi-Link)
於現今前懸吊種類中屬於較晚期的設計，目前僅見於NISSAN Primera上，此系統主要訴求在於結合麥弗遜與雙A臂懸吊的優點於一身，也就是期望能同時擁有舒適減震功能與高度的操控性能，在設計上由雙A臂系統為基本修改而來，下方支臂依然採用A型設計，原上方A臂的形狀經過修改之後變成一粗壯的單一支臂，且須同時擔任轉向結構。此新概念系統在設計上有其獨到之處，就實際性能展現方面，雖然有媲美雙A臂的剛性強度及操控感，但是舒適性的減震效果尚有改善空間。