AutoNet試車頻道：國產柴油先鋒戰將─HYUNDAI Tucson VGTurbo(2)

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國產柴油先鋒戰將─HYUNDAI Tucson VGTurbo(2)

AUTONET記者：李承儒(04/17/2006星期一)

柴油引擎在台灣已經開始掀起風潮，而HYUNDAI也在眾多國產中，搶下頭香，推出國產首輛柴油休旅車─Tucson VGTurbo！

Tucson VGTurbo搭載了一具全新的2.0升CODi柴油引擎，具備共軌直噴與VGTurbo(Vaariable Geometry Turbocharger)可變幾何渦輪增壓系統，可輸出136hp/4000rpm最大馬力，與媲美3.0升汽油引擎的31.1/2000rpm最大扭力，並搭配四速手自排系統。

其中共軌直噴系統已受到目前柴油引擎的普遍使用，是讓當今柴油引擎更為環保的主要功臣；至於VGTurbo(Vaariable Geometry Turbocharger)可變幾何渦輪增壓系統則是最新運用的科技，在渦輪本體內導入可調整式導流葉片，可依行駛狀況，改變葉片角度，可以有效解決渦輪遲滯的現象。

在實際駕馭中，柴油引擎低轉速高扭力的特性，對於台灣的用車環境極為受用，即使車重達1.7噸，不過在高扭力的驅動下，無論是起步或是再加速，都較汽油車型輕鬆自在，若是急起步重踩油門，驅動輪甚至會因打滑發出尖銳的聲響，低速扭力之強勁可見一斑。

在經過半天的試駕，Tucson VGTurbo的動力設定，可以完全涵蓋99%的用車需求，剩下的1%是那無謂的高速追求；在操駕感受上，Tucson車系的懸吊設定相較於其他對手，較為硬調些許，不過不致於犧牲掉舒適性，如此的設定也減少了車輛於過彎的側傾，不僅讓乘客較有安全感，也讓過彎的穩定性更好，不過依照Tucson VGTurbo定位，與主要購買族群，操控這個部份並不是他們所著重的要點。

此外，導入全新渦輪科技的柴油引擎，最重要的是，帶來優異的油耗表現與高經濟性，且大幅提升了Tucson VGTurbo的C/P值，根據原廠表示，Tucson VGTurbo平均油耗可達14公里，高速油耗更可有20公里的表現，省油、好開不就是大部份消費者購車時所注重的！