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允文允武－HYUNDAI Santa Fe柴汽雙雄試駕雙體驗（三）
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AUTONET記者：曾力恩(01/04/2008星期五)
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首日AutoNet試車小組分配到的車型為2.2升柴油七人座旗艦車型，一路上引擎加速輕快！
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前兩篇為各位網友將HYUNDAI Santa Fe的外觀、配備與來龍去脈做了番介紹，第三篇將為各位看倌帶來Santa Fe的實際路試報告，首先公佈Santa Fe的基本資料，車身尺碼長寬高為4,650×1890×1795mm、軸距2,700mm、前輪距1,615mm、後輪距1,620mm，空車重：2.2升柴油款五人座/七人座分別為1,910/1,955kg、2.7升汽油款五人座/七人座空車重分別為1,812/1,857kg，最小迴轉半徑5.45m，輪胎規格同為235/65R17。
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在中投快速道路與平路上使用自排模式操控，藉由電腦控制自動換檔，一路上能感受到155hp的強大馬力與35.0kgm的豐沛扭力輸出！
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首日AutoNet試車小組分配到的車型為2.2升柴油七人座旗艦車型，一行人從台中沿著中投快速道路行經省道台十四線，沿途依序經過埔里、霧社最終抵達南投清境農場。
2.2升柴油Santa Fe在CRDi高壓共軌噴射與VG Turbo可變幾何渦輪增壓系統的加持下，搭配H-Matic五速手自排變速系統，可併發出最大馬力155hp/4000rpm，峰值扭力可達35.0kgm/1800-2500rpm。
首先在行路上便能深切體會到，國產Santa Fe在外觀造型除了有歐洲的風格外，在操控上也有些許歐洲的味道，何以見得，已過去試駕兄弟車款Tucson VG Turbo的經驗可體會到，Tucson的懸吊系統偏軟調，高速駕馭遇到路上的坑洞時，碎震能力不足，車身有些晃動，而後座乘員更能明顯的感受到搖晃，長途行駛時會有些許不舒適的感覺。
但坐進國產Santa Fe駕駛座上，啟動引擎上路，可感受到Santa Fe的懸吊系統硬朗許多，前獨立懸吊為麥花臣附氣壓減震系統、後獨立懸吊為複合式多連桿附氣壓減震系統，在乘坐舒適許多，既使車重為1,955kg，高速行駛時，遇到不平路面，坐在後座亦不會有太大的搖晃程度，碎震性佳。
高速行駛使最令人在意的便是風切聲了，此次三陽工業採用NVH先進車體寧靜工程，以電子液壓引擎制震機構、多層式隔音材質/發泡填充、引擎室抑噪強化隔板、低震動變速系統與後車廂大面積隔音材料填充，使得柴油引擎怠速轉時聲浪不會很突兀的傳進車室內，高速行駛引擎聲浪與風切聲亦獲得有效控制。
在中投快速道路與平路上使用自排模式操控，藉由電腦控制自動換檔，一路上能感受到155hp的強大馬力與35.0kgm的豐沛扭力輸出，不管是加速反應或是定速操控，在H-Matic五速手自排變速系統的控制下，一路上超車顯得輕鬆寫意，於高速公路上甚至切換至定速巡航模式，讓雙腳獲得充足的休息。
接著行經埔里、霧社與南投清境農場，一路上山路、彎道開始多了起來，在自排模式下，Kick-down的反應較不靈敏，峰值扭力約會在重踩後半秒間才會湧現，此時AutoNet試車小組隨即將排檔桿切換至自排模式，而引擎leg的情形隨即改善許多，五檔的設定駛得在山路駕駛相當充足，切換車道、超車一氣呵成而不顯吃力，別忘了Santa Fe車重為1,955kg，但也因為車重將近2公噸駛得與迎面疾駛而來的砂石車進行會車時，車身也不會因此而晃動穩重許多，坐在車室內很有安全感，感覺受到Santa Fe完整的保護。續…
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2.2升柴油Santa Fe在CRDi高壓共軌噴射與VG Turbo可變幾何渦輪增壓系統的加持下可併發出最大馬力155hp/4000rpm，峰值扭力可達35.0kgm/1800-2500rpm。
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在H-Matic五速手自排變速系統的控制下，一路上超車顯得輕鬆寫意！
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