AutoNet試車頻道：性能獅王再進化！PEUGEOT 208 GTi試駕報導

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性能獅王再進化！PEUGEOT 208 GTi試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(10/09/2013星期三)

PEUGEOT旗下的鋼砲車款向來都有著相當高的評價，20年前205 GTi導入國內販售之時，不僅深受玩家們的一致好評，接近百萬的身價在當時更是直逼雙B的水準，而後不論是在206 S16、206 RC或是207 GTi等車款的演進下，PEUGEOT在性能鋼砲的領域中始終都有著一定程度的好口碑。

而隨著M-BENZ A250 Sport、A 45 AMG、FORD Focus ST、VW Golf GTI等車款的陸續導入上市後，為性能鋼砲的議題不斷的增添話題溫度，如今在總代理「寶嘉聯合」的積極運作下，也在日前以119.8萬的價格、正式推出旗下最新世代的鋼砲車型-208 GTi。

208 GTi與207 GTi一樣，依然搭載著與MINICooper S共用的1.6L渦輪增壓直四引擎，不過其最大馬力已經由原本的175hp上調至200hp的動力水準，而且變速箱也從原本的5速手排晉升至6速的境界，從硬體條件上來看其整體實力已經更上層樓。

208 GTi的方向燈採還狀設計。

儘管國內的手排鋼砲市場已經日漸凋零，以VW Golf GTI為首的性能鋼砲市場中，多數的市場比重皆為自排或自手排車型，採用手排的車款雖然在輿論上普遍來說總是會獲得較高的評價，但是玩家們在考量實用性與中古車價格之後，往往都會在最後的評選中敗陣下來。

高亮銀電鍍後視鏡。

雙排氣尾管。

不過，208 GTi擁有純正的法系血統、以及姣好的造型，雖然也身處在市場接受度較低的手排鋼砲族群之內，但是卻也最有可能吸引到〝不喜好〞制服車的玩家族群青睞，反而開拓出一線生機也說不定，畢竟208 GTi很可能是當前馬力在200hp以上、價格最便宜的車款，以馬力價格比來說顯得相當超值！

205/45R17的胎圈組合。

獅迷們在坐入208 GTi之後，可以發現本車的設計手法雖然與207 GTi有著雷同的概念與想法，儘管不再像205 GTi、106 S16等車款一樣充滿著激進的熱血情懷，反而對於舒適性、實用性與安全性等方面有著較為著重的考量。但事實上，208 GTi卻又將207GTi過於成熟穩重的性格再予以拉回修正，反而以較為活潑動感的手法來詮釋PEUGEOT新世代性能鋼砲的定義。

跑車化扮相熱血十足
乍看之下，208 GTi延續208車系的車身設計，但是卻在諸多的細節之中勾勒出208GTi不凡的性能意味，例代表勝利的V型引擎蓋稜線、位於水箱罩上緣的PEUGEOT字樣與立體的金屬獅徽等等，都讓208 GTi在視覺上顯得格外威武，另外車頭燈的造型儘管與其他208車系沒有太大差異，但是結合光導引日間行車燈與Champion冠軍式樣方向燈組的設計，也讓208 GTi有著獨特的光源識別。

另外，像是208 GTi的火紅色PEUGEOT品牌字樣、車側C柱及車尾的GTi金屬銘牌、17吋鋁圈以及跑車式外觀套件與後擾流尾翼的設置等等，也都適度的彰顯了208 GTi內斂成熟的性能韻味。

但是一旦進入到車室之內，208 GTi如火一般的熱情立即藉由充滿動感意涵的內裝鋪陳，強烈、熱情的表達給駕駛人，例如使用黑/紅雙色真皮、織布混搭的競技型座椅，僅有350mm、下緣帶有GTi 字樣的小盤徑方向盤以及金屬質感的排檔頭等等，一切的一切都是為了營造利落就手的操控感受，讓駕駛人能夠在操駕的過程中，隨時掌握與車輛之間的訊息溝通。

紅黑雙色的皮布雙材質跑車座椅。

只是在駕馭的過程中，小盤徑的方向盤設計讓208 GTi的儀表，在視覺呈現上與一般車輛是在方向盤內的作法不同，反而是位處在方向盤的上緣，儘管這樣的作法設定並沒有直接對於駕駛人在操駕時造成困擾，但是調整幅度略小的方向盤卻總是讓人希望角度要是能夠再高一些更好，又或者如果駕駛座的位置能夠再更沈一些也不錯，只可惜208 GTi就是辦不到，在人因介面上似乎是有些可惜！

200hp+6 MT
208 GTi與207 GTi一樣，都是使用PSA與BMW集團所共同合作開發的1.6L渦輪增壓直四引擎，這具引擎從推出以來幾乎連年獲得Engine of The Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮，僅在1700rpm時便能提供28.0kgm的強勁扭力，毫無渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯現象，整體輸出相當線性，更是本具引擎的一大強項所在。

幾乎連年獲得Engine of The Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮

引擎最大馬力輸出轉速為6800rpm，但在6200rpm時便已進入紅線範圍。

而且此回208 GTi同時也將變速箱升級至6速的設定，各檔位的銜接綿密、根本不必擔心動力銜接傳遞上會有過多的轉速落差，同時換檔行程顯得相當短捷明確，換檔的過程也十分紮實不含糊，離合器的接合點也很容易掌握。基本上208 GTi雖然是手排設定，但是卻算是相當容易上手。

六速手排檔位綿密，且操作手感極佳。

在試駕的過程中，更是突顯出208 GTi饒負樂趣的傳動系統設定，在台北近郊的山道之上一路攻堅，儘管以3檔行駛可能是最佳的選擇範圍，但是在缺乏較長直線加速路段的情況下，縱然以2檔來跑也不是不行，在6800轉才浮現的最大馬力峰值也說明了這具引擎有足夠的高轉速運轉潛力（紅線為6200轉），反而能夠進一步減少因換檔動作損失的衝刺時間，締造更快的速度成績，也說明了208 GTi僅需6.8秒便能完成由靜止加速至100kmh的衝刺過程，以及230km/h的極速實力。

尺碼縮小殺彎更迅速
相較於許多歐系鋼砲已經捨棄後拖曳臂的懸載設定而投入多連桿設計懷抱，PEUGEOT仍在208 GTi上採用較為〝傳統〞的拖曳臂設定，就操控而言一般208在山道上的表現本來就相當刁鑽靈活，並沒有過多需要修正的理由。而在208 GTi上透過調整避震器阻尼、彈簧磅數的方式，在山道上奔馳更是如魚得水。尤其是208 GTi在車身尺碼上比起207 GTi更為小巧一些，僅四米不到的車長（3962×1739×1460mm）、2538mm的軸距與1160kg的車重，卻都是讓208 GTi呈現出刁鑽身手的重要功臣之一。

在較為高速的彎道裡，208 GTi轉向相當中性，甚至可以藉由油門收放稍微讓後輪向外偏移一些，而且在ESP車身穩定控制系統的協助防範下，208 GTi雖然不像過往205 GTi、106 S16這些前輩們一樣有著孑傲不馴的怪脾氣，但是208 GTi卻能夠在科技的配備輔助下，穩定的締造更快的速度與成績。

前文已經提過，在國內的鋼砲市場當中PEUGEOT 208 GTi的售價乃是目前國內堪稱最平價的進口鋼砲車型，比起VW Golf GTI及FORD Focus ST都要來的更為平易近人，同時憑藉著PEUGEOT在鋼砲領域所奠定的好口碑、優異的操控與208 GTi獨到的造型特色下，這款再度進化的性能小獅王或許將能夠成為手排鋼砲中最受國內玩家歡迎的代表車型，也說不定！