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  顛覆想像 超乎期待,FORD Fiesta 1.0 Ecoboost泰國搶先試駕(二)
AUTONET記者:李孟儒(12/20/2013星期五)
在介紹過FORD 1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎的基本數據表現,以及結構、科技之後,接下來自然就是進入實際試駕感受的部分了,畢竟數據歸數據、科技歸科技,實際驅車上路,整體呈現出來的表現如何才是最重要的部分,畢竟光是看到1.0L的排氣量,以及完全節能的取向,實在是很難去想像,究竟這樣的小排氣量引擎,在動能輸出的部分是否能滿足一般消費者的需求。


在這次的泰國試駕活動當中,原廠特地安排了許多不同交通狀況的路段,從市區、山路到公司公路都有,若以一般人的用車習慣來看,最常遇到的交通狀況其實也就是這三種,所以在路段的安排上,可說是能夠完整體驗到Fiesta在各種路段的操駕與動力輸出表現。


出人意表的充沛輸出
在車隊出發之後,首先遇到的就是市區路段的駕駛,而對於Fiesta來說,小巧的身軀搭配上靈敏的操駕手感,在稍微有點擁擠的交通狀況中,駕駛人也不會感到有太大的壓力;但1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱搭配之下,整體動力輸出效率以及精緻度卻令我感到十分驚艷。



最主要的地方在於,過往也有許多講求節能省油的引擎,但打著省油大旗下的動力系統,除了引擎本身的動力輸出總是讓人覺得不太夠用之外,通常會再加上反應不夠明快的CVT變速箱來達到節能的效果,如此一來雖然確實能夠省油,但車輛動力輸出就是顯得特別溫吞。



但Fiesta 1.0 Ecoboost在FORD這兩個科技結晶的搭配之下,踩下油門後的動力輸出回饋相當直接而明快,這必須歸功於渦輪增壓系統的加持,讓峰值扭力在1400rpm時就開始湧現,並能夠持續到4500rpm,配合上雙離合器變速箱順暢的換檔動作,省油車常有的動力輸出慢半拍情況,可說是完全不存在;而以往我們對於以節能為訴求的車款,在動力輸出部分的要求大多是〝夠用就好〞,但Fiesta 1.0 Ecoboost在省油之餘,豐沛的動力輸出更讓你不用向〝夠用就好〞妥協,而這樣的動力輸出,相信就算是滿載四人的都會通勤,相信絕對是綽綽有餘。



而相信各位讀者都知道,通常市區路段的油耗表現,會比高速路段來的差,但以國內多數消費者的生活來看,市區駕駛的比例應該會是佔最大的比重,所以Fiesta 1.0 Ecoboost的高原式扭力輸出特性,搭配雙離合器變速箱的高換檔效率,不但能在市區路況當中提供平順的加速表現,更能夠有效降低市區油耗,若再將低稅金、動力輸出豐沛等列入考量,絕對是相當經濟實惠的選擇。



操駕表現依舊俐落
在去過幾次泰國進行試駕後,其實可以發現當地的山路不但相當蜿蜒,路勢也有許多起伏,這樣的特性正能夠反應出車輛操控性以及底盤調校的功力紮實與否,另外一個值得注意的點,就是1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱的搭配,在面對山路是否能夠維持與平地行駛時的高檔表現。



其實在進入山區之後,我個人感覺整體在動力輸出反應上並沒有太明顯的改變,唯一的不同,頂多就是爬坡時油門會比平常踩得深一點,但動力輸出回饋依舊是相當直接,至此幾乎可以確定〝不夠力〞這樣的形容詞,對Fiesta 1.0 Ecoboost來說已是完全不適用;若想要獲得更充沛的動力輸出,本車也配備了S檔以及手排模式;將排檔桿拉到最後的S檔之後,變速系統便會自動將換檔時機延後,藉此獲得更豐沛的動力輸出,至於自排模式則是要透過排檔桿上的按鈕來進行,雖說用按鈕來進行換檔的動作,相信對於許多駕駛人絕對是不太習慣,但FORD就連跑車Mustang都採用這種設計了,對於這個小小的與眾不同,消費者也就只能選擇去習慣它了,畢竟多了手排功能總是比沒有來得好,再說若真的不習慣,不去使用它也不會有什麼影響。




而在操駕表現的部分,FORD旗下產品一向都有不錯的表現,具有拿下世界車輛動態操控大獎資格的Fiesta自然也不會例外,其採用了前麥花臣附防傾桿、後扭力樑的懸吊系統結構,搭配上僅2489mm的軸距,整體操駕反應相當靈活,短軸距設定讓本車擁有相當不錯的車頭指向性,而且在EPS電子穩定系統的監控下,即便遇到濕滑路面,也能夠維持穩定的車身動態;另一方面,原廠也針對小改款車型的懸吊系統進行重新調校,對照小改款前的版本,在維持差不多相同操駕手感的情況下,整體舒適度也有著小幅的提升,對於顛簸路面以及坑洞的處理可說是細緻不少,提供後座乘客更舒適的乘車體驗。




動力輸出延伸性佳
至於高速路段的表現,同樣也是許多消費者相當重視的地方,畢竟不少人每天開高速公路上下班;不過Fiesta 1.0 Ecoboost在面對山路爬坡都臉不紅氣不喘了,區區高速路段自然不會有太大的問題;但值得一提的是,1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎的動力延伸表現相當不錯,在車速已超過120km/h的的情況下,車輛的再加速反應依舊擁有一定的水準。而我個人認為,這樣的表現在小車當中已經是相當難得,也沒必要再往上提升,雖然以本車的實力要再更快不是辦不到,但當車速來到接近130km/h後,引擎噪音與風切聲已開始趨於明顯,整體乘坐品質反而有點下降,再說120km/h也已經超過國內國道的最高速限。



倘若車主想要讓自己也擁有超級省的〝黃金右腳〞,小改款Fiesta也導入了EcoMode系統,透過對於油門以及路況的即時監測,分析車主駕駛時的各項指標,進而對駕駛人的駕駛習慣來進行評分,最後透過儀錶板顯示出花瓣指數圖,來提示駕駛人現階段的駕駛方式,是否能夠達到省油的目的。



就如標題所說,1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱兩者的搭配,可說是大大超出我對於小排氣量引擎的想像與期待,也證明了能夠連續兩年獲得引擎動力界的最大獎項,絕非浪得虛名;不過除了動力系統表現優異,Fiesta 1.0 Ecoboost在其他部分同樣令人豎起大拇指,下一篇我們將針對設計與配備部分進行介紹,千萬別錯過!





 
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