AutoNet試車頻道：國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（下）

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國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅(02/18/2014星期二)

為了要彰顯M235i Coupe的操控靈活性與高速穩定性，原廠特別安排在Las Vegas Speedway賽車場中的橢圓形高速道和蜿蜒賽道，且有別於過往的活動，為了讓所有媒體試得盡興，就連方向盤反修、飄移也都沒有制止，看來BMW對於M235i Coupe可是信心滿滿。

身為2系列的頂級車型，M235i Coupe並非純正的M Power，而是M Performance加持的版本，因此所搭載的那具TwinPower Turbo 2979cc直列六缸渦輪增壓引擎，擁有326hp/5800-6000rpm馬力及45.9kgm/1300-4500rpm扭力，這樣的數據表現不僅超越E36 M3（286/321hp），更直逼E46 M3（343hp），同時車身尺碼也相差無幾，既然如此我就將M235i當成「M2」來看待好了。這回試駕的M235i Coupe是配置Steptronic運動化八速手自排變速系統，根據原廠數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.8秒，極速則封印在250kmh。至於列為標配的動態行車模式讓駕駛人選擇Comfort模式、更省油的ECO PRO節能模式以及Sport模式，提供更多樣動態駕駛體驗。既然要在賽道體驗M235i Coupe，自然要進入Sport模式，否則枉費原廠的一番好意，也浪費M235i Coupe那追求高度熱血的精神。

所以在原廠的專業車手帶領下，先上專為NASCA比賽而生的橢圓形賽道，一開始車手要大家保持距離先熟悉賽道，沒想到一開始就是油門全開，貼背感是基本配備，從排氣管和引擎傳來的特殊聲浪甚是好聽，我血液裡頭也跟著充滿大量辛烷值，以時速接近200kmh在直線道疾駛，就在進入第一個橢圓形彎道前導車示意降低車速至完全停止，原以為是跟車太近，沒想到是要大夥體驗一下那彎道傾斜角度，並了解NSACA車手與強大G值對抗的辛苦。隨後繼續接下來的繞行，一路是以180-200km/h全力衝刺，八速變速箱綿密不說，充沛的動力更是源源不絕，油門到底卻仍有餘力往上衝，或許是台灣媒體的經驗豐富，原廠車手也開始提高速度，以220km/h高速巡弋在橢圓形賽道，那種快感在諸多車廠的測試道可是無法體會。完成五圈的高速繞行後，在前導車引領下前往賽道進行操控測試，順便看看M235i Coupe的底盤設定能否達到高度樂趣。

由於M235i Coupe搭載可變式運動轉向系統、50：50前後車重比例，以及經過M Performance調校的前麥弗遜、後五連桿懸吊，加上後輪驅動的設定，照理說應該很容易轉向過度，但原廠對操控性有著高度信心，在進入賽道前要求將動態行車模式全部切至Sport狀態，讓引擎油門反應保持在最靈敏的領域，雖然帶頭的車手要先引領大家熟悉賽道，但這老兄似乎忘了我可非專業賽車手，一出起跑區就是全油門，數輛M235i Coupe就這麼在賽場中咆哮得震天響。

秉持外-內-外的原則，M235i Coupe在賽道中可是能大跳國際標準舞，從華爾茲、倫巴、恰恰到探戈，只要抓到節奏並控制換檔撥片、油門與煞車，並於過彎時適時修正，所有動作都能一氣呵成；當然在熟悉狀況後，我就放膽享受那瀕臨失控卻又能穩穩地回到行進路線的樂趣。「Free Run」，沒有前導車、沒有速度限制，一出起跑點我就油門到底，旋即進入一個左急彎，此時車頭對準入彎點、退檔，感覺車尾開始向外滑移卻被一股力量拉扯回來，循著外-內-外的規律征服各個彎道，第二圈起放大膽讓入彎煞車點更晚，從六檔急速退至三檔後稍稍拉放手煞車，只見車身開始飄移，輪胎也反打，眼見就要撞到錐筒，稍加修正方向盤後又回到路線上，我繼續猛踩油門，一路輪胎所發出的嘶吼，以及引擎隨著檔位高低的發出不同聲浪，刺激程度完全不亞於電影玩命關頭的飆速情節。

完成五圈的賽道體驗，只能說M235i Coupe的操控樂趣度非常高，甚至不亞於過去的M3，且功率輸出恰到好處，不會有太過猛暴地「抓狂」，雖說底盤懸吊有點偏軟，但別忘了它的主戰場可是在一般道路，入過硬可就會喪失舒適性，相信一般人也無法接受。