AutoNet試車頻道：不只是多了3檔！LAND ROVER Range Rover Evoque Dynamic +國內試駕

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不只是多了3檔！LAND ROVER Range Rover Evoque Dynamic +國內試駕

AUTONET記者：曾慶偉(02/24/2014星期一)

從2010年發表至今的LAND ROVER Range Rover Evoque，在出道四年之間幾乎不曾有過什麼重大的更新或升級改款的動作，但是憑藉著優異的產品實力且鮮有其他同級競爭對手的右是下，至今仍然是頗受歡迎且極受好評的車款。

9速手自排變速系統。

而在2013年的日內瓦車展之中，LAND ROVER為保持Range Rover Evoque的競爭優勢，率先為2014年式的車型換上了全球首見於量產車型之上的9速手自排變速系統，也將四輪驅動系統進行了同步的提升，為Range Rover Evoque的底盤功夫再紮下深厚的硬底子。

當然，LAND ROVER總代理「九和」對於新年式Range Rover Evoque的導入自然也是十分積極，在甫落幕的2014臺北新車大展之中，便以匹配九速手自排新式變速相的Range Rover Evoque作為參展的主秀之一，而此回AutoNet汽車日報也在結束於其他地區的巡迴展演之後，率先為讀者們先來搶先體驗這款搭載全球首見九速手自排變速系統的Range Rover Evoque。

原本Range Rover Evoque是採用六速的檔位設定，儘管不算是全球最先進的科技，但是在同級車款之間的比較下也不會有落伍之感，畢竟LAND ROVER在發展Range Rover Evoque之時便已經投入了相當大的心力，不論是在人人都抱以正面好評的外型設計與內裝鋪陳，亦或是配備水準豐富程度等，都讓Range Rover Evoque成為一款十分全面、時尚有型又文武兼備的小型LSUV。

不過，為強化在科技方面的潛在戰力，LAND ROVER率先與變速箱大廠-ZF展開密切合作，在9個前進檔位的綿密齒比設定下，呈現出更為細緻的換檔品質，不僅加速過程也將更為平順，同時在進入高速巡航時，也能夠將維持引擎保持在極低轉速的狀態，進一步達到降低引擎噪訊、提升行車品質的優點。

在經過我們實際的體驗之下，這輛Range Rover Evoque五門Dynamic+車型的行駛里程也不過只有1500於km左右，還算是十分接近全新車的階段，在由臺北市中心行駛至大臺北地區近郊進行拍攝的過程中，可以輕易發現其車速在100km/h左右的範圍區間內引擎轉速還能保持在僅略約為1800rpm的超低水準，其節能的效果自然不言可喻。

而且這變速箱還可藉由電腦軟體在極短的時間內針對駕駛人的駕駛習慣進行學習，在提升油耗經濟效益的同時也能賦予更為輕快的駕馭經驗。最重要的是，在增加了3個檔位之後不僅與原先6速變速箱在長度僅僅增加了6mm，重量還反而能夠降低7.5kg的水準，根據原廠數據，換上新變速箱後的Range Rover Evoque將有降低10％的油耗表現。

在實際的駕馭過程中，更能夠感覺到這輛換上9速手自排系統的Range Rover Evoque在性能上的提升，縱然在正常模式的駕馭下，也能夠藉由Kick Down的降檔動作快速獲得理想的加速動能，而一旦切入S檔位元元或是賽道模式（Dynamic+車型標準配備）之後，更是讓Range Rover Evoque立即進入備戰模式。

一旦進入賽道模式模式，儀表也會立即改以紅色顯示。

值得一提的是，2014年式的Range Rover Evoque一改過去的全時四輪驅動系統，而改採Active Driveline主動式智慧型四輪驅動系統，以適時切換的方式能主動控制中央差速器將動力保留在前輪或是傳遞至四輪同時驅動，以達到更卓越出色的行路和效能表現，而煞車控制扭力轉換系統，在過彎時也能經由內側輪煞車系統的作動，使四輪動力的分配更加完善，消弭轉向不足的慣性。

當然，此回試駕的Dynamic + 車型獨家匹配有MagneRide ADS 電磁式主動動態懸載系統，在彎道上的表現讓Range Rover Evoque猶如跑車一般的敏捷俐落，不僅滿足玩家在全地形駕控需求、達到精準、更具跑格的行路表現。

有著Evoque車身線條的照地投射燈。

2.0 Si4引擎動力並未因換上9速變速系統而有所調整。

只是由於目前「九和」對於Range Rover Evoque Dynamic +車型已經匹配了高達20吋的胎圈組，嚴格來說要去執行Off Road的任務恐怕已經不是那麼的適宜，都會區行駛、高速或是山道間的奔馳恐怕還是Range Rover Evoque較為適合的舞臺。不過，也或許是20吋的胎圈組重量也相對較大，在行經較為崎嶇或坑洞的路面時，車內也能明顯的感受到由車胎所傳遞的震動，非成載質量以矇顯偏高而間接影響了行路的舒適性。

825W輸出的Meridian音響系統

基本上，除了9速手自排變速系統以及四輪驅動系統的變換之外，在配備陣容的項目上倒是維持與過去相當的水準，包括825W輸出的Meridian音響系統與17支喇叭（含重低音）的高檔音響、可繁體中文顯示的8吋彩色中央觸控螢幕、BSM盲點偵測系統與增加賽道模式的進階地形反應系統等等，而頭燈也加入了主動轉向與遠光自動感應切換的功能；而最讓人愛不適手的部分，恐怕還莫過於覆以Oxford Leather的對比雙縫線跑車化桶型電調座椅。

尺碼只是小幅增加的變速箱本體。

總結來說，Range Rover Evoque此回在傳動科技上爭取到了領先的地位，而此回試駕的Dynamic +車型更賦予了濃鬱的跑格風範；只是高達359萬的身價不得不讓它成為了同級車款之中的貴族，在面對如PORSCHE Macan等全新世代車款的激烈競爭下，Range Rover Evoque所訴求的還是一種特立獨行的品味，只要你有機會來試試，你會發現他帶給你的，可不只是多了3檔而已。