在兩個階段的試駕過程結束後，不能免俗的一定要來個兩趟Hot Lap才能寫下完美的Ending！而筆者所搭乘的正是由曾經來台灣擔任「2013 BMW M Power Day」教練的Claudiu David所駕駛的M4 Coupe，在擁有多年賽車經驗的高手帶領之下M4 Coupe自然是在賽道上以完美的姿態攻剋一個個艱險的彎角，並且藝高人膽大的在最後的大直線以逼近250km/h的速度直衝底線。然而這樣的方式速度雖快、卻少了一點的刺激感，因此在筆者的慫恿下Claudiu David也開始在部分的彎角之中開始施展了甩尾滑胎的精準操控技巧，讓四個輪子的M4 Coupe也能像螃蟹一樣橫著走！
因為不論是M3 Sedan與M4 Coupe，在後輪之上都匹配有名為Active M Differential的後輪差速器，必要時能夠達到100％的鎖定效率高達，在極限狀態下動力甚至能完全灌注於保有循跡力的單側後軸車輪，藉以維持後軸的循跡表現，所以當轉向過度出現時，不僅略收油門同時略為反打方向盤，後軸隨即會回到前軸的行進路線，像是Claudiu David這樣的高手玩家，在施展動力滑胎時的後軸穩定度也更高，此時油門即成為控制後輪甩尾幅度的利器，而且渦輪引擎低轉速高扭力的特性，讓甩尾燒胎更是容易達成！
Claudiu David曾經來台擔任過「2013 BMW M Power Day」的教練，對於台灣媒體特別親切。
在Algarve賽車場上，M4 Couope的精悍表現令人激賞。 
配置著前400mm/後380mm的大尺碼MCCB碳陶瓷碟盤，而耀眼的金色卡鉗也表示具備著前6活塞/後4活塞的賽車級煞車系統。 
藉由M1與M2兩個快速鍵可以讓駕駛人迅速進入喜好的駕馭設定。 
透過將引擎、懸載與方向盤力道輔助等調整功能，得以讓M4 Coupe立即進入Sport Plus的最佳戰鬥模式。 
3.0L雙渦輪直6引擎充沛的動力輸出隨傳隨到，絲毫不拖泥帶水。 
BMW原廠負責引擎工程技術的Robert Volkl，詳細的為我們解說新引擎的設計奧秘。 
M3 Sedan的奔馳手感與M4 Coupe幾乎沒有分別。 
Claudiu David曾經來台擔任過「2013 BMW M Power Day」的教練，對於台灣媒體特別親切。 
