AutoNet試車頻道：安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（一）

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安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（一）

AUTONET記者：邱志翔(05/28/2014星期三)

拋開了台北漫長、感覺無止境的梅雨，此回有幸受INFINITI台灣總代理裕隆日產之邀，前往熱情如火的南台灣短暫享受陽光的洗禮，同時又將活動地點選在台灣最高規格的大鵬灣國際賽車場，在陽光伴隨著微醺的暖風，提振了數日以來在台北積悶已久、如同發霉的身軀；寬廣的競賽車道，以及那熱血般的賽車倒數號誌，現場感十足；當然，美麗九頭身的車模，畫面頓時多了點柔性之美；但我想再多的光芒也難抵這次體驗主角INFINITI全新Q50「F1性能旗艦科技」的耀眼鋒芒。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展，原本G車系更名為Q50後於2013年正式大改款，共分為2.0T和3.5 Hybrid兩種動力且各有豪華、旗艦兩種等級可選，當然這也是INFINITI首度以小排氣量渦輪增壓和大排氣量油電複合動力與台灣消費者見面，實際上市日期目前官方尚未底定，但確定年內將陸續發表。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展

日前的媒體曝光會Q50再次造勢，並宣布年內陸續上市

與TOYOTA成立高級車品牌LEXUS幾乎同期的INFINITI，在國際上的表現始終不夠亮眼，一來是多以NISSAN車款雙生共享資源，二來是豪華感有但缺少獨特性，但自從INFINITI藉由與F1的緊密合作，將技術下放市售車型，因而讓F1性能成為品牌特色；另外也藉由堪稱是目前車壇安全防護最廣、最齊全的主動防護科技「Safety Shield」塑造安全形象，讓INFINITI從僅有豪華蛻變成既性能又兼具安全的高級車，也在一向由德系三雄稱霸的高級車市場嶄露頭角。

而本次INFINITI藉由大鵬灣封閉的賽道，一來要讓媒體體驗INFINITI首度在台販售的油電複合動力車型-Q50S Hybrid，以及那深不可測源自F1技術的強勁動力外，還有一個最大賣點就是旗艦級安全科技-「Safety Shield」，除了在封閉場地進行安全無虞的安全科技體驗外，原廠也透過高速公路上實際路況、車況，在不影響他車的情形下，試驗「Safety Shield」的零誤差安源防護，可說是對於此套系統深具信心。而本篇的著墨重點將先放在大鵬灣封閉賽道內的體驗紀實為主。

雖然一項安全科技從研發到導入市售車量產，所經過的實驗恐怕已經超乎你我想像，但抱持著眼見才能為憑，體驗才能當真的心態，勝過萬字千言的產品書名書；本次在原廠的規劃下，共區分為DAS電子可變式轉向系統、INFINITI Drive多模式行車控制系統、PFCW車輛追撞預警系統、FEB自動急停輔助系統、AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統等體驗。

PFCW車輛追撞預警系統
原廠在產品說明時即以日前國道泰山路段發生的29輛車追撞的意外作為開頭，再度喚起大家對於保持車距的重視，然而這類的事故其實可以透過安全科技避免。INFINITI所研發的PFCW系統可以說是世界首創，透過車頭前方的雷達掃描前方約200公尺的距離，因掃描高度距地面低，可以穿越前方車輛，偵測到更前車的相對位置，系統在時速5km/h以上即可作動，當統判定前車與前前車的車距過近時，將會自動發出警示音提醒駕駛提早煞車，避免發生追撞意外；而原廠也藉由3輛車（開頭為１號車、中間2號、體驗車則以3號代表）同步出發，在保有安全車距的情況下，2號車見1號車急停，而忽向左切換車道，而3號車在系統發出警示聲後，同步腳踩煞車，果然準確無誤的在安全界限內煞住。

PFCW車輛追撞預警系統

DAS電子可變式轉向系統
由四連霸F1冠軍車手Sebastian Vrttel參與調校的DAS系統，可以說是INFINITI令人醉心的科技特色，提供更快、更為精準且可隨車主喜好改變轉向反應速度與回饋力道的電子線傳轉向科技，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受，同時也能在緊急意外發生時，做出意隨心轉的閃避危險動作。

DAS電子可變式轉向系統，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受

INFINITI Drive多模式行車控制系統
以源自F1性能邁開腳步的INFINITI，即便是定位在目前房車級距入門款的Q50，都相當注重多模式的操駕樂趣，包含標準（Standard）、雪地（Snow）、節能（Eco）、運動（Sport）以及對應不同駕駛不同需求的個人化（Personal），依據個人需求設定車輛駕馭模式，搭配電子可變轉向系統，共有96種組合變化；另外可以因應駕駛對於方向盤輕重操控需求透過電子訊號做改變，而原廠也規劃來回繞錐體驗輕重之間的差別，透過電子訊號模擬方向盤轉向，當輕方向盤時，雖然轉向更加輕快，但車身動態反應較慢；重方向盤時明顯感受重手，但轉向反應迅速直接，駕駛可依個人喜好調整，一部車就能滿足所有駕駛的不同駕馭需求，確實相當超值也非常全面。

FEB自動急停輔助系統
這套系統可以說是原IBA智慧型煞車的進階版，時速約5km/h以上即可作動，以前方雷達掃描前方200公尺，若系統判定與前車距離過近時，會先以第一階段警示聲提醒，倘若駕駛仍未反應，將以更高音的警示聲以及儀錶板上加大的警示畫面警告駕駛，並以全力道煞車（0.5-0.6G值），搭配主動預縮安全帶，在時速60km/h以下可將車輛完全煞停；而實際體驗，雖然前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統
倒車雷達以及攝影鏡頭的整合，就是為了彌補視線死角，而Q50所搭載的AVM 360度環景顯影系統，透過四具130萬畫素的攝影鏡頭，將影像合成鳥瞰畫面，輔助駕駛能夠完全掌握車輛四周，避開視線死角所帶來的不安全感，同時整合MOD動態物體偵測與倒車指引，對於新手駕駛而言可謂是一大福音；不過面對突如其來衝出的小朋友、小狗小貓等移動物體，MOD也可與BCI倒車後撞預警系統連動，透過感應雷達偵測半徑15公尺、後方1.5公尺內範圍，系統作動速限為8km/h以下，移動車輛則為24km/h以下，如果系統預測會有碰撞危險會先以A柱警示燈提醒駕駛，若持續倒車將自動介入煞車；為避免過度限制車主行車自主，當BCI介入煞車後將再度鬆開煞車，而駕駛必須自行踩住煞車。

AVM 360度環景顯影系統整合MOD動態物體偵測與倒車指引

原場透過僅剛好容下一輛Q50行走的S行彎道，並在周圍置放多顆氣球，全憑AVM系統的輔助畫面進行倒車出S彎的考驗，雖然這考驗模式不免讓人想起教練場的口號教學，但透過這高清晰的鳥瞰視野，可以說是輕鬆達陣；最後在倒車入庫的最後關卡，當車緩緩駛入車庫，突如而來的球體飄過車尾，靈敏的BCI立刻發出警示音，並且迅速給予適當煞車力道，聰明的反應真是叫人印象深刻。

BCI倒車後撞預警系統

綜觀本回封閉場合內的Q50科技體驗，「Safety Shield」系統各司其職，而且精準到位、毫髮無傷，可以說是相當令人信服，確實足以稱得上旗艦級的科技；然而「關起門來說大話」，向來不是INFINITI的風格，原廠既然有十足把握，將體驗地點帶上高速公路，以實際路況考驗「Safety Shield」的能耐，自然也是有好幾把刷子才是，究竟搭載旗艦科技的Q50實際上路之後是否能像在封閉賽道內一樣稱職？也請鎖定Q50「Safety Shield」體驗紀實後續報導。