AutoNet試車頻道：日皮德骨．熱血好男人，INFINITI Q50 2.0t試駕報導

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日皮德骨．熱血好男人，INFINITI Q50 2.0t試駕報導

AUTONET記者：陳彥齊(09/24/2014星期三)

在汽車消費市場漸趨成熟的當下，縱使仍有部份消費者以品牌為優先導向，但相信有更多人著重在C/P甚至是C/V（Cost/Value）值的表現；當然，這時候除了考驗消費者的審美觀念外，內在所蘊含的配備就變得十分重要；如今，AutoNet試車組所試駕的INFINITI Q50 2.0t便是以披著日系高級車的外皮，輔以德系資源而來的最新產品。

今日商借到的INFINITI Q50 2.0t，是由所屬RENAULT-NISSAN與DAIMLER集團間的合作產物，不僅引擎動力和現行C250 AMG Line（W205）系出同源，且所使用的底盤結構也是由上一代C-Class（W204）進行拉伸、修改而來，論動力、論操控甚至是乘坐表現均在水準之上，且豐富的主被動安全配備更是近期車壇中少有的高標準，我想對於算盤買家來說是會非常滿意的。

Q50 2.0t有著4790×1820×1455mm的尺碼和2850mm軸距

放寬尺碼、大膽嘗試，Q50改攻中間客群
以帳面上的車身尺碼來看，Q50 2.0t有著4790×1820×1455mm的外顯體態、軸距則為2850mm，這類被稱為〝3系列以上、5系列未滿〞的中間車型其實還蠻適合融入一般家庭的車庫中，對於機械停車位更是遊刃有餘，只不過對這類比一般中型房車稍大的車款，5.6m的迴轉半徑對市區巷弄的行駛環境而言可能稍嫌吃力就是。

外型上，原廠表示Q50是匯集Emerg-E、Essence，以及Etherea等3大概念車的設計語彙，但就個人覺得Q50反到有點延續QX70（FX）在2008年發表以來的風格並以LE Concept的設計精髓重新包裝，而不管是3.5L Hybrid的Q50S或是今日所試駕的2.0t版本，其外觀上幾乎沒有做任何的更動，具體上的差異也就僅能透過葉子板、尾廂上的銘牌和輪圈尺吋來進行辨識。

Q50 2.0t搭配BRIDGESTONE Potenza S001 RFT失壓續跑胎（225/55RF 17）

足踏10輻17吋的鋁合金輪圈，Q50 2.0t雖然不如S Hybrid有著那麼視覺滿點的19吋選擇，且與輪拱的距離還有一段可以升級的空間，但以目前市場上兩種胎款單條1至2千元以上的價差來說，2.0t有著更為輕鬆無壓的保養負擔，此外INFINITI原廠所搭配的BRIDGESTONE Potenza S001 RFT失壓續跑胎（225/55RF 17）就已俱備相當優異的操控性能，對熱血的消費者來說也省去一筆改裝費用。

舒適本位、但操控更到位－2.0L Turbo+7速手自排變速箱
另外，2.0t版本也捨去INFINITI引以為傲的VQ系列鋁合金引擎，改以M-BENZ資源的M274 DE 20 AL、1991cc直列4缸渦輪增壓引擎，而這具引擎也和目前國內販售的C250 AMG Line（W205世代）為同一顆引擎，馬力/扭力的表現、轉數峰值也和M-BENZ的版本相同，為211hp/5500rpm和35.7kgm/1250-3500rpm，撘配7速手自排變速箱（Lock-up實體鎖定、換檔邏輯控制、退檔補油及自主學習功能）油耗表現為市區10.32km/L、高速16.1km/L和平均13.3km/L。

來自M-BENZ資源的1991cc直列4缸渦輪增壓引擎具備為211hp/35.7kgm最大輸出，也與目前國內販售的W205世代C250 AMG line相同

7速手自排變速箱（Lock-up實體鎖定、換檔邏輯控制、退檔補油及自主學習功能）

實際駕馭下，這具來自德國的2.0L渦輪引擎與日本來的7速手自排變速箱算是搭配的相當得宜，油門逐步深踩的當下有著順暢的加速體驗、換檔過程也毫不頓挫；但在油門急踩的情況下或許是Turbo Lag的影響還是變速箱自主學習功能尚未完善，在動力出來之前的空窗期相當明顯，需待1秒鐘左右才能感受到豐沛的性能輸出，對於新車主來說可能還需要一段時間才能適應。

此外，2.0t版本因少了方向盤換檔撥片，是故在做劇烈操駕時得透過排檔桿、以傳統手排的操作模式來進行升降檔動作，雖然在方便性上與其它競爭對手實屬弱勢、且常習慣此一配備的消費者來說也需待時間適應傳統的換檔邏輯，但在日常的駕馭環境下、以家庭為導向的產品是否真的就非此一配備不可？相信這也是INFINITI在市場區隔上所做的權宜之計。

安全滿點、科技滿載－Safety Shield、INFINITI InTouch
以跨級距之姿登場的全新Q50，INFINITI為2.0t和S Hybrid各別規劃豪華版和旗艦版兩種車型，其中本次試駕的為2.0t的旗艦車型，與豪華版的主要差異在於安全輔助系統的搭配，包含PFCW車輛追撞預警系統、FEB自動急停輔助系統、DCA車距控制輔助系統、IBA智慧型煞車輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲點側撞預防系統（附警示功能）、BCI倒車後撞預防系統、LDP車道偏移預防系統附警示功能和AVM360度環景顯影系統等配備。

Intelligent View 5吋智慧型顯示幕

Safety Shield的部份功能也可經由方向盤右側的按鍵進行操作（左側為音響控制鍵）

而較為不同的是，在2.0t的旗艦版與S Hybrid的旗艦版中，S Hybrid因具備DAS電子可變式轉向系統，故以此衍伸而出的ALC主動車道控制系統也變成S Hybrid車型專屬，在2.0t的部份便無法搭載於上。當然，有關於各項Safety Shield功能的操作介面和作動形式，都在〝安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗〞系列文中皆有作過深入報導，有意購入2.0t或S Hybrid的車主們也不妨參考參考。

INFINITI InTouch雙螢幕主控台

至於在Q50的另一個發表重點，便是首度採用雙螢幕系統的〝INFINITI InTouch〞，而這套系統將區分為上下兩層，上層主要為顯示各項行車資訊，包含衛星導航、路徑行程、空調溫度等即時性的資訊提供，亦可使用多點觸控進行縮放動作。而下方的顯示幕則是能夠進行車輛各項功能的設定，包含駕駛介面（座椅、導航、音響）、Safety Shield和動力性能（引擎、變速箱、轉向力道）等，而這些選項也將可針對不同使用者進行記憶儲存，讓不論是男主人或女主人都能夠輕鬆駕馭。

AVM360度環景顯影系統

個人化坐駕選單

乘坐表現可圈可點，收納空間標準之內
說了這麼多，Q50 2.0t擁有這麼多的優勢，但在乘坐上的表現如何？以175cm的成人來說，拜長軸距所賜，正當前座調整到正常坐姿時，後座膝部空間表現相當出色，橫向空間也較為突出，以兩個相同體型的男性成員來說舒適性不輸其他中大型房車，至於在頭部的表現則受傾斜的C柱設計使然，對我來講也只能說是一般堪用，但這對一車多用途的家庭來說，Q50的乘坐表現已算是十分不錯的了。

另外，就日本原廠的資料來看，2.0t因少了Hybrid車型所需的電池模組和通風管道，行李廂具備500L的容積、也可進行6/4分離傾倒來擴充使用機能，儘管在收納的表現上因後懸吊的結構的關係（鋁合金多連桿）而略嫌不夠方正，但日常的採買行程仍不受影響，仍舊維持著標準之內的表現。

在過去，INFINITI旗下車款因多搭載3.5L、3.7L甚至是4.5L以上的V6、V8引擎，大排氣量所造成的油耗、稅金隱憂往往教一般消費者難以親近，縱使在Q40（G25 Sedan）、Q70（M）、QX60（JX）、QX50（EX）中曾發表以VQ25HR為主的2.5L V6車型，但仍不如其他對手的猛烈攻勢，如今原廠以德系的2.0L動力撘配全方位的安全性能捲土重來，勢必將在進口豪華房車市場引發一場銷售熱潮。