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  大無限躍進、精彩無限大,HONDA Fit花東試駕(中)
AUTONET記者:林士傑(10/14/2014星期二)

首次在2008年登台的HONDA Fit,儘管是HONDA家族中身形尺碼最小的入門當家代表,不過”人小肚量大”的Fit卻將亮眼的大空間特點表現發揮到淋漓盡致;然而,時至今日在睽違六年後,HONDA TAIWAN為了不讓其他同業的對手專美於前,也終於順勢地在10月初發表了全新大改款國產第二代的Fit。

雖然,早在Fit還未正式的大改款前,就已有試乘駕馭的經驗,因此,在還沒有接觸到全新大改款的Fit之時,心中不免有著:不過就是空間格局變得更大、外型變得更加年輕銳利,操駕起來不過就是一般小車的諸多疑問;不過,當我轉動鑰匙,發動引擎踏下油門之後,才發現,原來全新大改款後的Fit真的很不一樣。

儘管,全新國產大改款的Fit在動力的搭配上並未朝向日本市場跟進,採用1.5L 直列四缸DOHC缸內直噴技術的引擎,不過,選擇和現形款City同樣規格排氣量1497c.c.直列四缸 i-VTEC智慧型可變氣門正時與揚程電子控制的引擎,不僅有著超越同級的最大馬力120hp/6600rpm,以及14.8gkm/4600rpm的扭力表現,緊湊輕巧的外型再結合CVT無段變速箱的技術,平均油耗在FTP美規換算值顯示下,更達到足以媲美Hybrid油電混合系統,以及柴油引擎車款的20.4km/L。

值得一提的是,儘管Fit的主要訴求是以舒適為導向,不過如果駕駛偶爾想飆一下,在把檔位切置到S的位置,以及方向盤後方換檔撥片的輔助下,強勁俐落的動力不但隨傳隨到,那股趨於線性豪不急躁的輸出質感,絲毫不會讓人覺得這會是一具CVT變速箱所能及的;不過,也不代表搭載CVT變速箱技術的Fit就樣樣精采完美,當轉速拉高到一定的程度時,還想要再加速的時候,儘管油門踩得再深、踩得再重,但還是會不小心曝露CVT那種反應過慢的無力感。


在這趟花東之旅的試駕過程中,路途的安排儘管沒有深入下海,但踏遍深山及鄉間林道卻也令人充足的品嘗全新大改款後、Fit的箇中改變,雖然Fit”僅”是一輛小車,但不得不說他骨子裡充滿濃厚的HONDA基因,透過全新設計大面積的吸音、隔音料材,不僅有著和當家代表Accord同樣的靜謐車室氛圍,就算車速來到120km/h以上或外頭風勢再大,也不大會感受到任何的風切吵雜聲,甚至是以往總是會出現在車頭或車尾所產生的擾人共鳴聲,也同樣不會在大改款Fit的身上出現,光這細膩之處就足以看出HONDA造車的用心。

全新大改款的Fit在車身懸吊的配置上,前懸吊以高後傾角麥花臣、後懸吊為H型扭力桿為搭配,兩者相輔相乘的結合之下,不僅整體乘坐的感覺不再像以前那樣的硬朗不適,軟中帶Q的回饋效果即便是經過佈滿坑洞的爛路,也不會讓人有顛簸的感覺。

然而,以大空間格局為訴求的小車,多少都會因為車高變高的設計,而導致在過彎時總會令人有著嚴重側傾、不適的乘坐感覺,不過全新大改款的Fit,不僅在懸吊系統的配置上調整的恰到好處,就算是激烈的殺彎或超車時瞬間變換車道,也不會讓人因嚴重的側傾而感到不安。




以「人小志氣高」來形容全新大改款的Fit,我想可一點也不為過,褪去以往圓融外型,以有菱有角的年輕姿態現身的Fit,那獨到的嶄新設計理念,不光是引領著年輕世代的潮流脈動,日式細膩的精工之作更是讓首次接觸大改款Fit的我讚許不已,緊接著還有更多深度的體驗報導,讀著們可千萬別錯過囉。


 
HONDA 美日/本田
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