AutoNet試車頻道：迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（上）

首頁

台灣頻道

中國頻道

亞、澳洲頻道

試車頻道精選新聞

環保節能
愉悅而環保的電能旅程，NISSAN Lea....

試車頻道廠牌分類

迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（上）

AUTONET記者：張振群(02/02/2015星期一)

自1993年第一代Mondeo首度以進口身分導入台灣以來，往後的20年時光Mondeo總是默默在市場撐起FORD中型房車銷售重擔，而細數過去最具指標性的Mondeo，莫過上世代2010年底國產化的第四代車型，因為它前衛的外貌、寬裕的後座空間加上嶄新2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，在當時被視為國產同級車款中的科技先驅。現在，各界期待已久的全新第五代Mondeo終於到來，將帶著什麼進化再次問鼎台灣中大型房車市場，相信所有人都想知道！

追隨FORD汽車的「ONE FORD」銷售策略，以往歐洲主導設計的Mondeo，從第五代車型開始與美國第二代Fusion一同合併發展，並於2012年底特律車展進行全球首發。不過歐規Mondeo真正開售的時間，卻是到2014年8月才開始接單（10月起交車）。因此一向同步歐規車型的台灣市場，也才到2014年底才有認證車進來，亦於同年12月底以新台幣125.9萬的價格開售，並全面改採進口銷售模式不再國產新Mondeo。

第五代FORD Mondeo全面改採進口銷售模式

歐洲進口組裝品質與安全防護兼顧
而台灣販售的新Mondeo是由西班牙Valencia廠負責生產製造，雖然以進口的方式讓車價有不小增長（第四代Mondeo 2.0L Ecoboost為新台幣99.9萬起），不過更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護，都是過往國產車型上所沒有的，而即便新Mondeo現行僅提供單一車型、單一動力規格，不過像全車七具安全防護氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、TSC循跡防滑控制系統等，全都列為新Mondeo的標準配備。

進口的特點在於更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護

Traction Control System（TCS）循跡控制系統，以及BLIS視覺盲點偵測輔助系統控制介面

2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎細部再調校
動力方面過往廣受好評的2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，這次也成為新Mondeo的先鋒銷售主力。經過FORD再次調校下，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出。相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm，讓新Mondeo在動力呼喚上更靈敏。而變速系統則是從PowerShift雙離合器六速自手排改為SelectShift六速手自排。

FORD 2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出

相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm

SelectShift六速手自排變速系統舒適取向
論一般道路而言新Mondeo在2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎的驅策下，無論是起步還是行進再加速等都沒有可挑剔之處，甚至在滿座下仍有足夠動力面對台灣多爬坡的路面環境。不過比較可惜的，還是SelectShift六速手自排的整體反應，較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多。而這點從上代Mondeo順暢且進取的格調，轉變為豪華房車的舒適風格，為新舊Mondeo在行路感受上最大的差異。

SelectShift六速手自排變速系統

SelectShift六速手自排的整體反應較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多

懸吊反應更高明
在操控表現上，猶記2011年試駕上代Mondeo時，對它濃郁的歐式底盤反應印象深刻，甚至不諱言是當時台灣同級競爭對手中，運動調性最鮮明的中型家庭房車也不為過。只是這點在新Mondeo上就有些不同，隨著造車技術越來越進步，讓新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道，且在面對彎道時懸吊不僅有足夠的支撐力，連續變換下的搖晃幅度亦更顯穩定。

新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道

轉向回饋同步進化
雖然新Mondeo的輪框尺碼與上代車型相同都維持在17吋（輪胎規格為235/50 R17），不過轉向反應卻較上代車型少了些俐落感，但卻和懸吊相輔相成以偏舒適為前提的整體感受，相信這與新Mondeo換上EPAS電子式動力輔助轉向系統有很大的關係，因為舊款Mondeo為一般液壓動力輔助轉向系統。另外，新Mondeo終於將手動換檔的切換模式，從原本排檔座的＋－改為方向盤換檔撥片，搭配SelectShift六速手自排的S檔位應用下，呼喚引擎最佳動力的輸出範圍更迅速且調控順暢不少。

輪框尺碼為17吋（輪胎規格為235/50 R17）

方向盤換檔撥片

車室隔音風切聲，看齊豪華房車等級
先前在產品簡報上原廠特別強調新Mondeo的隔音品質，比起上代車型還提升不少。而其實上代Mondeo行進間的車艙肅靜性就已經很不錯，到了第五代Mondeo再針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現。這點在手動換檔時的引擎聲響傳遞上最為明顯，就算刻意拉高轉速至5-6000rpm，車內噪音依然在可接受範圍，優異的隔音表現與豪華房車相當接近。

第五代Mondeo針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現

在與新Mondeo一天的相處下，可以感受到新世代車型針對大市場的調整與進步確實相當明顯，相形過往較強烈的操駕風格下，新Mondeo以舒適為出發點在底盤、懸吊以及轉向回饋都與舊款車型有所不同，加上優異的車身剛性以及隔音品質，又將新Mondeo帶到另一個層次。隨後在下一篇文章中，就要針對新Mondeo外觀、內裝以及科技配備來做介紹，而新Mondeo在車艙內又有什麼改變，相信在動態駕駛感受後，已經可以感受到新Mondeo的每一項改變都值得去體驗。