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M Power屠殺馬路的重裝利器！BMW X5 M試駕報導！

AUTONET記者：陳紀樺(05/12/2015星期二)

德國高級豪華品牌BMW旗下M GmbH部門，對於車輛性能有相當高的掌握度，也賦予品牌旗下各級距車款榮耀的「M」，使之成為車系中最具性能表現的化身！然而，M GmbH除了針對一般轎車、雙門跑車進行高性能化的調校之外，也不吝嗇的使出渾身解數針對X5及X6兩款SUV車型進行高性能話的調校；雖然過去M GmbH便曾推出過X5及X6的M Power車款，但隨著產品更新現也推出最新一代產品，更不免令人好奇究竟X5 M再經歷一個世代的改變後，進步的幅度會有多大，就讓我們隨著這次的夢幻試車行程做一個最好的詮釋。

有鑒於X5是BMW旗下的最高階高運動化SUV，基礎車型在各方面的表現都相當突出，不論是外觀的設計、座艙的陳設、空間的運用、乘坐的品質等，都有上乘的表現，因此M GmbH首先便為新一代X5 M植入4.4L V8雙渦輪引擎，並透過內部機件的改變提升壓縮比等數據，已獲得相較於上一代產品更為強悍的動力。此外，也為X5 M用上電子懸吊系統，並透過更具有殺氣的外觀設計，賦予其終極高性能SUV的實力！

車身尺碼最佳化外觀面容更煞氣

由於X5 M因前、後保桿、小寬體及懸吊的上與一般車型有所不同，因此車身尺碼由4886×1938×1762mm變動為4880×1985×1717mm，但軸距方面仍維持相同的2933mm，因此X5 M在座艙的乘坐、空間表現上與一般車型差異不大，至於車重也來到全車系中最重的2275kg，即便如此575hp/75kgm的最大動力仍可在4.2秒完成0-100km/h加速。

作為一輛擁有500hp以上動力的高性能巨獸，X5 M自然要有比一般車型更為兇悍的面容，才能匹配如此強悍的性能。在車頭部分，最顯著的變化在於更為低伸且動感的前保桿，透過蜂巢狀的氣罷隔柵設計更添運動氣息。此外，品牌著名分離式水箱罩隔柵也採取有別於一般車型的設計，並且為其加上了X5 M字樣飾徽。燈具方面雖然造型沒有改變，但包括大、小、遠、近、霧及方向燈等，皆採取全LED光源的設計。

然而走到車側，雖然原有的輪廓並沒有明顯的改變，但卻可以很明顯地看出，車輛的輪弧也有明顯的不同，透過小小的寬體設計，讓視覺感受放大不少。此外，附有X5 M飾徽的葉子板開孔也成為車側的一大視覺重點；由於本次試駕車型已經透過選配方式升級圈胎，因此不復見標配的20吋規格圈胎，而是以前285/35R21、後325/30R21規格的MICHELIN Pilot Super Sport取代，而隱身在碩大圈胎後的前六、後四高性能煞車卡鉗，也能為車輛提供足夠的制動力。

最後車尾方面，採用重新設計的保桿，透過兩側的特殊設計，讓車尾在視覺上看來更為寬闊，同時還與尾門線條相連。至於後下擾流方面也不馬虎，除了極為兇悍四出排氣管的設定，中間部分也使用與前保桿相同的蜂巢式隔柵設計。至於尾燈組方面，也全數使用上LED光源技術，並結合導光條的排列設計出相當具有氣質且富有科技的感受。

更為低伸且動感的前保桿是車頭最明顯的變化，透過蜂巢狀的氣罷隔柵設計增添運動氣息，水箱罩隔柵也採取有別於一般車型的設計，並且為其加上了X5 M字樣飾徽

車輛的輪弧有明顯的不同，透過小小的寬體設計，讓車輛的視覺感受放大不少，而附有X5 M飾徽的葉子板開孔也成為車側的一大視覺重點，而隱身在碩大圈胎後的前六、後四高性能煞車卡鉗，除制動力優異外，也彌補了是覺得空

重新設計的保桿，透過兩側的特殊設計，讓車尾在視覺上看來更為寬闊，同時還與尾門線條相連。至於後下擾流方面也不馬虎，除了極為兇悍四出排氣管的設定，中間部分也使用與前保桿相同的蜂巢式隔柵設計

燈具方面雖然造型沒有改變，但包括大、小、遠、近、霧及方向燈等，皆採取全LED光源的設計

尾燈模組方面，也全數使用上LED光源技術，並結合導光條的排列設計出相當具有氣質且富有科技的感受

內裝陳設仍寬闊材質提升更動感

X5 M在獲得更加兇悍的面容後，座艙內勢必也要有所提升才是，因此在陳設大致相同的內裝下，M GmbH也為其導入專屬Ｍ款含有記憶裝置的18向電動調整座椅，以及M Power車款附有換擋玻片的專屬方向盤。此外，由於本次試駕車型的選配項目不僅有21吋規格圈胎，另外還選有車門自動關閉、內裝碳纖維飾版以及包含後坐在內的四驅恆溫空調，透過這些實用的快適配備也讓X5 M擁有更為全面的內裝品質。另外，X5 M也將全景式玻璃天窗、iDrive中文化控制系統、原廠中文衛星導航、具有16具揚聲器得Harman Kardon音響列為標配。

X5 M的內裝陳設與一般X5並沒有太大的不同，但本次試駕車型已經透過選配方式將飾板升級為碳纖維部品，使其看似更具運動感

X5 M也將全景式玻璃天窗、iDrive中文化控制系統、原廠中文衛星導航、具有16具揚聲器得Harman Kardon音響列為標配。

進入座艙坐上駕駛座，專屬X5 M的18向電動座椅立即提供相當優異且舒適的乘坐感，並且可同時提供相當優異的包覆性，而且透過可調整的腰靠，即便是長途駕駛也不會腰酸背痛；至於與其他M Power車型相同的方向盤，除了相當出眾的造型設計外，盤面直徑也相當適中，握感的表現也相當出色。而隱身於後方的換檔撥片採用的狹長設計，更能確保駕駛在較劇烈的操駕型態下，仍舊能順利的進行換檔動作。

18向電動座椅立即提供相當優異且舒適的乘坐感，並且可同時提供相當優異的包覆性，而且透過可調整的腰靠，即便是長途駕駛也不會腰酸背痛

M Power車款專用方向盤，除了相當出眾的造型設計外，盤面直徑也相當適中，握感的表現也相當出色

隱身於後方的換檔撥片採用的狹長設計，更能確保駕駛在較劇烈的操駕型態下，仍舊能順利的進行換檔動作

最後，位於X5 M排檔旁的多種駕駛模式控制組件，框在銀色框框中由上至下分別是油門反應、電子懸吊、方向盤輔助力道，並且針對駕駛自身的駕駛習慣，個別進行三種程度上的調整，再透過方向盤上的記憶按鍵進行調整。此外，在排檔桿後方的按鈕，可調整車輛在D檔模式下換檔轉速的高低。

框在銀色框框中由上至下分別是油門反應、電子懸吊、方向盤輔助力道，並且針對駕駛自身的駕駛習慣，個別進行三種程度上的調整

雙渦強心再進化動力性能更兇悍

新一代Ｘ5 M在動力系統上，仍舊使用4.4L V8雙渦輪引擎。雖然4395c.c.的排氣量不及Ｍ-BENZ的5.5L V8雙渦輪引擎，但在動力輸出上卻有著不相上下的表現。雖然使用的是與上一代車型相同的動力心臟，但M GmbH透過內部機件的改變提升壓縮比，再透過諸多參數的調校，將動力提升為575hp/75kgm，在搭配8速M Sport變速箱與xDrive四驅系統後，在彈射模式下僅需短短的4.2秒，便可將2275kg中的龐然大物由0加速到100km/h，極速表現方面責是被電子限速限制在250km/h。

X5 M引擎透過雙渦輪增壓、雙渦流技術打造，並導入HPI缸內燃油直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Double-VANOS雙可變汽門正時系統，在兼顧動力與節能的同時，施展最優秀的引擎效率表現

懸吊系統電子化操控性能大提升

過去M GmbH已經透過許多作品證明其打造高性能車款的實力，如今再透過X5 M證明功力絕對不輸PORSCHE。X5 M的基礎懸吊架構與一般車型相同，使用前雙A臂、後多連桿架構，但透過DDC電子懸吊、DPC動態防傾、後軸自動水平系統等，有效強化車輛的動態表現。再搭配xDrive四驅系統根據實際路況調整前、後軸以及左、右輪的動力分配。而且在M GmbH調校之下，X5 M降低了14mm，並且由專屬磅數的彈簧提供優異的支撐性及路感回饋。

動力輸出猛爆直接彎道極限深不可測

真要說用成語形容X5 M，最貼切的絕對非「十項全能」莫屬。作為X5車系的最高階車款，X5 M在各方面表現皆有相當出色的表現，動力在575hp/75kgm的水準輸出下，完全感受不到該車車重超過兩噸。只要稍微加重油門踏板，強大的貼背感帶來十足的壓迫感，轉速也猶如瞬間移動般攀升，搭配上電光石火的換檔速度，轉眼間時速表便突破日常用車的所熟悉的範疇。即便時速已經來到相當陌生的環境，但若非專心注意儀錶的變化，座艙內絲毫感受不到一絲高速帶來的漂浮感。

雖說X5 M在直線的表現無可挑惕，但SUV的車型設定難免令人懷疑其在多彎路段的性能表現，但X5 M的實際表現卻令人感到相當意外。雖然受限於龐大的車身尺碼，在山間小路難以用靈活形容，但不論入彎前的減速、進彎的指向性、彎中的循跡性都絲毫感受不到SUV的影子，更別說出彎時龐大扭力帶來無可比擬的快感。但即便X5 M在山間小路的表現多麼令人驚艷，仍比不上高速路段的暢快！超高的穩定性讓駕駛能相當自信的挑戰眼前的任何高速彎角，而懸吊系統所提供的支撐性更是彷彿毫無極限。

在油門反應、懸吊系統以及方向盤輔助力道皆可進行三種模式可調的幫助之下，X5 M除了在需要展高超身手之餘，同樣能兼顧一般日常行駛的表現。在油門反應中Efficient狀態不僅輸出反應和緩許多，排氣聲量也被抑制許多。不過一但解除封印轉換到Sport模式，不僅聲浪變得狂妄，轉速攀升的反應也隨著油門的深淺第一時間做出反應，Sport Plus更是有著更為即時且激進的回饋；不過電子懸吊方面就不見得能合一般消費者的胃口。電子懸吊具有三種模式可供調整，但即便是最為舒適的Efficient狀態，仍可相當清晰的感受到路面的起伏及坑洞，整體乘坐感屬於較為顛簸的狀態，那就更別說Sport以及Sport Plus狀態的表現。而且在經過實際駕駛後發現，Efficient模式能提供最為好的韌性；最後方向盤的M Servotronic輔助系統則是相當平均的分為三種階段，讓駕駛在不同需求下進行調整。