AutoNet試車頻道：無須V8也夠激情，M-BENZ SLC法國試駕報導

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無須V8也夠激情，M-BENZ SLC法國試駕報導

AUTONET記者：編輯組(06/23/2016星期四)

說起M-BENZ品牌車型短命的歷史，恐怕少有對手能夠與AMG Sport系列產品相匹敵，從2014年底到2016年初、不過短短一年的時間AMG Sport這個性能品牌便正式宣告終結，僅發表C 450 AMG Sport、GLE 450 AMG Sport、GLE 450 AMG Sport Coupe三款車型，更在2016年到來之際由全新43 AMG取代既有AMG Sport定位。而作為43 AMG宣告問世的首款作品，SLC 43不僅僅代表這款硬頂敞篷小跑車20年來的集大成之作，更開啟了往後43 AMG車系承先啟後的定位。

在M-BENZ原廠所推行的「車型正名」計畫中，於2016底特律車展上所發表的SLC其實就是第三代SLK硬頂敞篷小跑車的小改款版本，透過嶄新的車名規劃、SLC更以全新的車頭面貌問世，捨棄過去網格狀水箱造型、改以當前家族化車頭面貌示人，全新的曲面下氣壩讓SLC少了過去的剛硬風格，反倒多了點敞篷小跑車所應有的性感氣息。而相較於車頭大幅度的變革，全新SLC在內裝及車尾部分的更動則少了許多，不過更為細膩的視覺效果倒是相當呼應SLC更顯精緻的車頭。

維持著前置引擎、後輪驅動的Roadster敞篷跑車架構，全新SLC以四缸渦輪引擎做為主力販售車型，入門SLC 180排氣量僅1.6L、具備156hp的動力輸出表現。至於國內市場可望引進的SLC 200則搭載2.0L四缸渦輪動力，擁有184hp/30.6kgm的動力輸出水準；而動力更強的SLC 300則捨棄過去350所採用的V6引擎，同樣搭載2.0L四缸渦輪動力，具備245hp/37.74kgm的動力輸出表現。

至於SLC車系中性能最強的版本則莫過於全新SLC 43，以AMG家族入門身分、定位甚至在45之下的SLC 43，雖然採用3.0L V6雙渦輪動力而保有更好的輸出潛能，但刻意調校在376hp/53kgm的動力輸出表現，馬力部分甚至比起A 45的381hp要略遜一籌，但53kgm/2000-4200rpm的扭力表現與後輪驅動設定卻是SLC 43樂趣的泉源。

事實上SLC 43的動力輸出調校與消失的AMG Sport車型可說是如出一轍，掀起引擎蓋那帶有紅色飾條的引擎飾蓋也顯得似曾相識，然而SLC 43如今身為AMG家族的正式成員，引擎飾蓋上卻少了所謂One Man, One Engine的組裝堅持，不免讓人將全新SLC 43以及往後的43 AMG家族歸類在市場必要之下的妥協，而非真正含有純正AMG基因的性能猛獸。

然而撇開這類思想與定位上的無謂堅持與刻板印象，全新SLC 43在激情層面上是否符合AMG這三個字的品牌形象，我想答案絕對會是肯定的。

在靜止狀態下收起SLC 43的電動硬頂敞篷、轉動點燃引擎的鑰匙開關，這款亟欲在激情層面展現魅力的小跑車已然蓄勢待發，吸引著我體驗那具3.0L V6雙渦輪引擎的激情魅力。由於法國尼斯當地路況實在不算太好，滿布路面起伏與車多擁擠的狹小路網，因此SLC車系所配備的Dynamic Select機能便在此派上用場，在引擎、變速箱反應、懸吊軟硬與方向盤輔助力道皆以舒適為前提下，即使是SLC 43也如狡兔一般擁有溫馴的表象，儘管難以避免短軸距所帶來較為敏感的懸吊回饋，但SLC 43確實足以應付日常生活。

隨著車流逐漸來到郊外、車速提高的同時也開始在山區道路之間穿梭，透過Dynamic Select順手將駕駛動態調整至最硬派的Sport +，這時方向盤變得敏感而重手、懸吊反應更多了些硬朗感受。然而Sport +之中改變最大的則莫過於油門踏板與引擎輸出的連結更為直接，376hp/53kgm透過9G-TRONIC隨時處於備戰狀態，重踩油門、貼背感透過閥門全開的排氣管帶來出人意料的感官震撼，即使是減速、收油狀態依然能從開篷的車尾聽見變速箱主動退檔、炸響的排氣聲浪，SLC 43頓時與先前的溫順有著天壤之別，響亮的排氣聲讓人難以想像這是一輛排氣量僅3.0L的敞篷小跑車，面對前方接踵來而的隧道只想盡情感受開蓬後毫無隔閡的聲浪。

老實說如此張狂的聲浪對於一輛敞篷跑車來說確實有點多餘，但面對直接而強勁的引擎輸出與震天炸響的爆裂排氣聲浪，相信很難有愛車的人能夠不被其誘惑，而這樣的享受也是SLC 43專屬，同行的SLC 300可就沒有這樣令人發狂的過人聲浪。

相較於原先SLK 55 AMG那具龐大的5.5L V8自然進氣引擎，SLC 43全新的3.0L V6雙渦輪動力雖然馬力、加速皆略遜一籌，但V6引擎的配置卻讓整體重心更趨近於車身中段，與座落於後輪前方的駕駛一同營造更為緊湊的重心配置。SLC 43面對刁鑽山道擁有更為靈活、明快的轉向反應，減速、入彎之際帶給駕駛滿滿的信心，出彎時受限於低轉即全數輸出的扭力，在狹窄山路上著實得戰戰競競，但即使在Sport +模式下車身動態穩定系統仍會在最後關頭出手，帶著車身劃過彎道朝向道路盡頭奔去。在激情聲浪股催下SLC 43依然能保有充沛駕駛樂趣，少了車頂的阻隔讓排氣聲浪、輪胎摩擦聲、煞車皮臭味等激情元素不斷刺激駕駛感官，也讓SLC 43不折不扣是一輛飽含AMG基因的樂趣車款。

在SLC 43狂放的性能表現壓制下，同行的SLC 300雖然也是一輛0-100km/h只需5.8秒的快車，但卻少了些令人回味無窮的激情氛圍，同樣在開蓬狀態下奔馳於法國鄉間道路，SLC 300就是多了分從容且絲毫不犧牲舒適感。當然了激情與從容之間的抉擇主要還是取決於車主需求，不過國內未來所引進的SLC初期將以SLC 200與SLC 43為主，因此若是對於性能有著些許要求，恐怕還是一次到位直攻SLC 43才是。