AutoNet試車頻道：布拉基智慧、科技交響，VOLVO S90西班牙試駕報導（動力科技篇）

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布拉基智慧、科技交響，VOLVO S90西班牙試駕報導（動力科技篇）

AUTONET記者：盧佛青(11/03/2016星期四)

順應全球動力系統節能、高效等趨勢，VOLVO Cars於2013年4月發表嶄新Drive-E系列引擎發展成果，以模組化的引擎結構設計，在排氣量2.0L、全新燃油直噴技術以及四缸渦輪引擎等設定下，提供媲美六缸引擎的動力輸出之餘，節能表現還能維持在四缸引擎水平。讓VOLVO Cars宣告未來將終結過往耗能，且對環境不友善的多缸大排氣量引擎。而全新第二代XC90，不僅是VOLVO Cars首款全新SAP模組化底盤平台、Drive-E系列引擎、全新八速自排變速系統集於一身應用的旗艦休旅，其同源開發的旗艦房車S90、旅行車V90也是受益者，並持續帶來技術精進。

S90、V90貴為VOLVO Cars品牌旗艦房車/旅行車，在引擎編制上當然也是以較高等級的T5、T6 AWD汽油渦輪，以及D4、D5 AWD的渦輪柴油為首要動力選項。至於講求節能的T8 AWD（Plug-in Hybrid）插電式複合動力系統，在S90/V90上也沒有缺少，不過這動力設定並非台灣市場的首要選項，推估導入台灣販售的S90/V90，會以頂級汽油渦輪T6 AWD、渦輪柴油D5 AWD為主力，至於T8 AWD則有待未來VOLVO Cars Taiwan Ltd.規劃考量是否引進。

Drive-E T6 AWD、320hp馬力演繹
為給予全球媒體留下最好的試乘印象，S90/V90於西班牙舉辦海外試駕的動力規格，皆提供頂級T6 AWD汽油渦輪、D5 AWD渦輪柴油兩種設定，再契合最高等級的Inscription車型，力求最完臻的駕馭體驗。其中Drive-E渦輪系列引擎中，純燃油供給具最大馬力輸出的T6，轉搭載於S90/V90亦與第二代XC90相同，擁有320hp/5700rpm最大馬力，以及40.8kgm/2200-5400rpm峰值扭力的演繹，並搭配Geartronic八速手自排變速系統。

而在這樣的組合下，毫無懸念S90 T6 AWD的動態表現並無可挑剔之處，加上T6引擎的雙增壓（機械＋渦輪）設計，縱然AWD全時四輪傳動系統，會視當下行駛狀況隨時改變前、後動力分配（最多前50：後50，一般狀態下則將大部分動力輸出至前軸），急加速的狀況下，也不會有過往增壓引擎的毛躁性格，藉由Geartronic八速變速系統的傳遞堆疊，很快就達到預期的行車時速，再加速的動力響應也是隨傳隨到。

Drive-E D5 AWD、新PowerPulse技術導入
至於D5 AWD渦輪柴油引擎，則是在試駕V90時才接觸。特別的是，Drive-E系列的渦輪柴油引擎中，D4、D5引擎結構設計為序列式雙渦輪增壓系統，藉由雙渦輪系統來減少低速動力遲滯的問題。不過VOLVO Cars認為，就算已經有雙渦輪系統設計，但柴油引擎的輸出調性仍能可以再細膩點。因此在新登場的S90/V90上，其D5渦輪柴油率先導入全新研發的PowerPulse空氣預壓裝置，能使Drive-E D5渦輪柴油引擎的瞬間反應更為細膩。

PowerPulse空氣預壓裝置，主要目的也就是再改善低速渦輪遲滯的問題。VOLVO Cars利用既有的空濾系統，將額外空氣導入引擎旁的空氣罐，並加壓儲存約2L的空氣量，當駕駛需要瞬間加速（如重踩油門），或渦輪未達最佳工作範圍時（低速行駛、塞車蠕行等），就可藉由氣罐內的壓縮空氣導入排氣歧管，提供足夠的壓力推行渦輪葉片，改善瞬間動力輸出的響應時間差，並提升渦輪柴油引擎的反應速度。而這項技術不僅是VOLVO Cars首次導入D5渦輪柴油引擎，也是目前全球唯一將此技術應用到量產車上的車廠。

細緻到無法察覺差異
不過由於先前試駕XC90 D5 AWD時，對此具渦輪柴油引擎的特性，以及變速系統優越的傳輸效能早就已經讚譽有加。因此，就算此具渦輪柴油引擎，再加入創新的PowerPulse空氣預壓裝置，整體的實際駕馭感受中，其實已超出一般駕駛可察覺差異的範圍。不過回頭想想這具渦輪柴油的汽缸數（四缸）、排氣量（1969c.c.），以及雙渦輪增壓系統，所締造的235hp/4000rpm最大馬力，以及48.9kgm/1750-2250rpm峰值扭力輸出，VOLVO Cars卻能讓這具引擎的輸出性情如此流暢，且不會有突然湧現的躁進，可見原廠深厚的調校功力，亦讓S90/V90更顯品牌旗艦風範。