AutoNet試車頻道：回歸務實房車本色！SKODA Octavia 1.0TSI試駕報導

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回歸務實房車本色！SKODA Octavia 1.0TSI試駕報導

AUTONET記者：歐東哲(06/09/2017星期五)

在前些日子SKODA才廣邀國內媒體試駕Octavia Combi高階版本1.8 TSI 4x4，當時對於其不錯的動態表現印象深刻，此次筆者又參加了SKODA所舉辦的Octavia 1.0 TSI入門車型的試駕活動，這款甫於上個月發表的新車，原廠當時還祭出79.9萬(動能版)的價格，試圖以高C/P值通吃同級距的進口以及國產房車，著實讓對手車商嚇出一身冷汗。雖然此次試駕的車型是屬於報價89.8萬元較高階的1.0TSI版本，但兩者之間主要是在配備上的差異，其實在車子本質上並無不同，到底這款Octavia入門級房車是否真如外界盛傳這麼具吸引力？且看我們的以下的試駕報導。

在外觀方面，小改款的新車車頭採分離式頭燈的造型，據SKODA原廠指出其設計靈感來自波西米亞的玻璃藝術，雖然第一時間看到如此特殊的造型還頗為不習慣的，但是在一整天的相處過程中，看久了筆者其實覺得整體設計還頗為耐看。另外新車頭燈組採LED設計，霧燈組則採傳統燈泡設計，而在前保桿下方的下氣壩部分，原廠也導入水平鍍鉻飾條，使得在視覺上不僅有放寬的效果，和上部的直瀑黑色亮面烤漆水箱護罩搭配下更顯大氣。

新車在車身尺碼長寬高則分別為4670mm/1814mm/1461mm，而軸距則有2686mm的表現。實際坐進車室中感覺也頗為寬敞，雖然前座座椅皆為手動調整(包含位置、椅墊高低以及椅背角度)，但很快就能調整出最適合自己的位置。此外新車也因為擁有類似掀背車的大角度後尾門開啟方式(連同後擋風玻璃以及行李尾門)，結合可向前傾倒的後座椅背設計，對於時常去大賣場購物的消費者也可說是一項利多。不過由於此車並未如Combi旅行車款搭載電動尾門的配備，僅有手動拉環的設計，因此對於身材較為嬌小的女性而言，在關閉行李尾門時其便利性確實會稍差些。

攝影：Joseph

在內裝部分，中控台造型與大哥Superb如出一轍，皆有濃郁的VAG集團味道，在軟質塑料包覆、鋁質金屬飾條以及門內亮面黑紋飾板的搭配下，其車室整體質感不俗，不會輸給價格百萬以上的歐系車款。除此之外，中控台中央也有一個8吋彩色液晶觸控多媒體系統，其內建SmartLink可支援與智慧手機的連線，包含導航、音樂、電話等，使駕駛行車上更為便利。

除此之外，前座也備有雙區恆溫空調以及後座也備有冷氣出風口，對於車室乘員在舒適度上可說是照顧備至。除此之外，在主被動安全方面也是Octavia 1.0TSI和國產房車競爭的一大本錢。除了全車系標配九具氣囊外，包含ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預警系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統、胎壓偵測系統等皆為全車系的標準配備。

引擎動力方面，新車採VW集團開發的EA211系列1.0升TSI直三渦輪增壓引擎，其廣搭載於VW Golf、Polo以及同品牌的Fabia等車系身上，可擁有115hp/20.4kgm的輸出表現，此等動力數據雖然並不亮眼，但確實較先前的1.2升TSI引擎(110hp/17.9kgm)來得進步許多。根據原廠表示，此具引擎在與一具七速雙離合器自手排DSG變速箱搭配下，其0-100km/h的加速僅10秒，極速則可達202km/h。

在實際試駕感受上，變速箱採D檔模式起步仍算平順，但是若車主需急加速時，油門必須要踩得深一些，車速才會緩緩往上增加。對於較急性子的車主可能會覺得有些力有未逮。除非將排檔換到S的運動化模式，才能感受到較明顯的動力湧現。而當天在80km/h的巡航環境下，其轉速僅約莫在1800rpm左右，結合全車系標配的引擎怠速啟閉系統，對於整體油耗表現都帶來了正向的影響。據原廠數據顯示，這款1.0TSI平均油耗可達21km/L(能源局測試資料為17.4km/L)，對比當今最暢銷的日系品牌1.8升房車的15.6km/L油耗表現確實較為出色。

至於在操控方面，Octavia 1.0 TSI採用VW集團所開發設計的MQB底盤平台，雖然其懸吊設計為前麥花臣後扭力樑的設計，和上次試車的1.8 TSI 4x4的多連桿有所不同，但是經一整天的相處下來，其無論是在轉向、底盤紮實度、高速穩定性皆有不錯的表現，無愧於四門房車的定位。整體而言，這款車在節能表現(1.0 TSI的油耗)、安全性(完整的主被動安全配備)、空間機能以及更實際的，在荷包方面(1,0升的燃料及牌照稅)都是其優勢所在，甚至車室整體質感表現都已與百萬級的房車相去不遠，對比現今國產房車的產品水平，Octavia 1.0 TSI確實是一款來勢洶洶的高C/P值產品。