AutoNet試車頻道：看來休旅、開起來鋼砲，BMW X2 sDriveM Sport X熱力試駕（下）──動力操駕篇

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看來休旅、開起來鋼砲，BMW X2 sDriveM Sport X熱力試駕（下）──動力操駕篇

AUTONET記者：趙惠群(02/12/2018星期一)

BMW X2一身戰鬥服，散發強烈運動時尚風，駕馭起來，更是十足火藥味，雖然隸屬BWM的X家族，但在路上，它的表現更像M家族的一員，完全不是SUV休旅，反而像是一台跑房車。

想不玩也難，坐進X2駕駛座，身體兩脇被緊緊地包覆，背部也有明顯的支撐，坐墊前伸，也給予腿部很好支撐性，整個人猶如就戰鬥位置，而中控台面板微微偏向駕駛座，情境就像坐在戰機的座艙，而三輻式跑車化方向盤凹凸的握把，握感超好，隨手就能有最佳的抓握，方向盤前方也有換擋撥片，整個操控介面十分就手。

X2台灣初期導入車型僅只有2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其最大馬力192匹，280牛頓米的大扭力（28.55公斤米），而且扭力在引擎1,750轉低轉速時開始釋放，而且扭力分布在1750到2500轉之間，起步加速活力十足，傳動系統搭配的是Steptronic運動化七速雙離合器自手排變速系統，還合線傳技術，透過訊號傳送，而沒有機械的延遲，整個檔位換十分靈敏快速，按官方數據時速0到100公里加速僅需7.7秒，從步起步瞬間到中段加速，X2總是展現動力充沛，加速火爆的特質。

X2底盤剛硬而扎實，十足硬派，雖是和X1採用相同的前輪驅動底盤系統，不過它以X1的底盤懸吊為基礎再做強化，車身高度比X1低了7公分，根據原廠資訊，整個剛性提升10%以上，

此外，X2懸吊系統為鋁合金單接頭彈簧柱前懸吊、輕量化鋼質多連桿後懸吊配置，對應路面有很好的貼地性，加上前後車身配重接近50:50，又有輕量化底盤，前後軸都有加粗防傾桿，並且搭配彎控制系統的介入，在彎道進出時，表現得十分穩當，沒有推頭或甩尾的狀況，車身側傾也能控得得宜，進出彎十分俐落。

在中央鞍座上，也有動態行車模式切換鍵，可依駕馭需求選擇適舒模式（COMFORT）或油門反應更敏銳、延後檔位時機的 SPORT模式。也可以選擇省油節能優先、會調整 Steptronic 變速與暖/冷氣空調設定ECO PRO 節能模式，按原廠說法，ECOＰＲＯ最多可減少20%的油耗。

當然X2偏硬的懸吊對乘坐舒適性有相當程度的犧牲，坐在後座更明顯感受到不平路面帶來的震動彈跳，但舒適柔軟畢竟不是X2主要訴求，但正常車速行駛，其實也沒有那麼不適。

全車系標配的EPS電子動力方向盤，可變齒比，在不同車速下，都能保有很好指向性，轉向精十度高，而前後通風碟的煞車系統也表現得十分犀利。此外，車室的靜肅性也相當不錯，沒有惱人的底盤和車外噪音，X2造型也具備低風阻特色，不只可降低油耗，高速風切聲也很細微。

此外，主被動安全配備也很齊備，初期導入的X2 sDrive20i與BMW X2 sDrive20i M Sport X，都標配主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示，及駕駛注意力輔助等駕駛輔助系統，還有DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、四輪通風碟煞附ABS、前後方停車警示系統、失壓續跑胎與倒車攝影輔助等主動安全配備。全車系也標配前後座六氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座等被動式安全配備。

從X2的動力和操控的配置與鋪陳，它可滿足性能玩家的駕乘樂趣，而對於初學者來說，X2也開了一扇窗，原來激烈操駕不是那麼難以入手。

BMW X2 sDrive20i M Sport 規格表

引擎…………………直列4缸汽油，Twin Power Turbo渦輪增壓
排氣量………………1998c.c.
最大馬力……………190hp/5000rpm
最大扭力……………28.55kgm/1750-2500rpm
變速箱………………Steptronic七速雙離合器自手排
性能0-100加速……7.7秒
懸吊系統……………前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿後
煞車系統……………四輪通風碟
輪胎………………225/45 R19
車長寬高…………4360x1824x1526mm
軸距………………2670mm
車重………………1460kg空重
車價………………210萬元