AutoNet試車頻道：北歐新奇蹟-VOLVO XC40 T4 Momentum試駕體驗

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北歐新奇蹟-VOLVO XC40 T4 Momentum試駕體驗

AUTONET記者：盧佛青(10/08/2018星期一)

從VOLVO XC40在2018台北世界新車大展會場，以T5頂級旗艦版本就締造的驚人接單熱潮，原本許多人都認為今年8月份XC40掛牌121輛，僅只是去化之前累積訂單的結果，但9月份掛牌數據一公布，XC40新車掛牌數量不僅明顯增加至160輛，這下子還以比賓士GLA多出一輛的成績，持續成為國內歐系小型LSUV銷售冠軍，也再度讓人真正領會其人氣熱烈程度，而國際富豪再度邀請我們試駕身為目前入門主力車款之T4 Momentum車款，就讓我們一起來感受其驚人的魅力。

如果你要用過往我們印象中的小型運動休旅標準來看，顯然XC40從見到實車的第一眼開始，就給人與眾不同的感受，要比實際車身尺碼（4425╳1863╳1658mm、軸距2702mm）還要放大的視覺體驗，當然試駕車款採用白車頂（加價台幣一萬元），還有原本就彷彿是行走的北歐風移動藝術品般的線條設計，絕對有十足的加分效果，而我們一向會認為小型運動休旅可能出現空間不足的問題，也在實際試駕過程完全消除了我們的亦疑慮。

擔綱目前品牌旗下尺碼最小的運動休旅車（若不將V40 Cross Country視為正統SUV的話），你不得不說，XC40可以說是近年來VOLVO最成功的設計大作，而這輛試駕車還選配了新台幣2.99萬元的Momentum Plus Pack，包含有360度環景輔助攝影機（附車頭180度視角輔助）、助手席電動調整座椅、Keyless免鑰匙車門解鎖附感應式電動開啟行李廂尾門/車門把手地面照明燈、Sensus資訊暨衛星導航控制介面、PAP自動停車輔助系統附倒車入庫功能等，車輛總價來到台幣173.89萬元（時尚都會織布皮椅選配不加價），而漂亮的亞瑪遜藍車身塗裝，目前在VOLVO品牌成員中，也僅有XC40獨享，加上之前已經在各地外展的高曝光率，雖然比起R-Design車款好像少了些許運動範兒，但我真心認為，這樣的搭配其實對於XC40來說不僅恰如其分，也最能夠彰顯其特點。

而最令我感受到驚訝的還是其駕馭感受，寬敞的車室空間，搭配近年來已經成為VOLVO家族特色的儀表內裝鋪陳，就品牌精神來說可是更上一層樓，當然從來沒有讓人有一絲懷疑其乘坐品質，還有即使長途駕駛也不讓人感受疲憊的優異座椅設計，這樣的優良傳統顯然在XC40車上表露無遺，就整體觀感來說，XC40確實是一款當今最成功的VOLVO車款，雖然它才問世不久，但顯然再過個10年、20年、30年，之後再回頭看，絕對會成為一款歷久彌新的當代經典。

令人更訝異的是，乘坐在XC40車內，無論是駕駛座、助手席，還是後座椅，靜態或動態乘坐品質之間的差異甚微，這就一款體型不大的高級品牌座駕來說，實屬不易，就以往的印象來說，高級品牌要做到讓各座位之間品質差異最小化，考驗的可是從初始設計到最終量產生產流程等等細節，比起R-Design或甚至其他更高價版本來說，如果有錢的話，其實我第一考量一定會是T4 Momentum。

如果說驅策一款高級乘用車，往往會從價位的觀點來考量，那我想XC40 T4 Momentum給人的驚喜會超過其他對手，或許他不是車系中的頂級版本，但如果就設想為日常實用的伙伴來說，這樣也就夠了，真的。

所以毫不遲疑地啟動引擎，XC40 T4 Momentum所搭載的汽油2.0L缸內直噴渦輪增壓動力心臟，搭配六速手自排兩用變速系統，原廠數據顯示可輸出最大馬力190hp/4700rpm與峰值扭力30.6kgm/1400-4000rpm，且標配了Start/Stop智慧引擎自動啟閉系統，而原廠公布平均油耗為13.51km/L，就一整天高速公路與平面道路約分別佔半的路況看來，藉由駕駛儀表中行車電腦顯示的數據看來，其可信度甚高，理應沒有什麼測試選手車灌水之虞，比起部分品牌動輒宣稱漂亮的油耗成績，但實際上卻大打折扣，VOLVO可以說是相當誠實，但更重要的是，這組動力組合，全程表現卻也無須讓人擔憂。

在國內常見在高速公路上被隔壁車道插隊的情況，卻也是考驗VOLVO駕駛輔助科技最佳一環，無論是被體積大上許多的貨車還是國道客運瞬間插隊，VOLVO厲害之處，在於其強制減速並不會過急，會讓駕駛人或乘員感受到做動機制，但卻也不會讓人過度心驚，於是在毫無後顧之憂的情況下，就像是幽雅的母親一樣捍衛著全車乘員的安全。

另外更讓人欣喜的，莫過於全程讓人感受舒適的車室品質，身為品牌最小運動休旅成員，XC40整體的動態行車品質，卻並未因為比家族兄長XC60與旗艦休旅XC90小了好幾號而明顯較差，這一點倒是相當值得競爭對手效法，在2010年全資被新東家併購之後，我認為VOLVO不但在短時間之內加速了產品世代的汰換工程，同時其品牌真正的核心價值與精神，也一點都不受影響，甚至發揮地更淋漓盡致。

如果說，比起T5 R-Design來說缺了雄渾的動力，或是全時四輪驅動系統等等，我想任憑每一個XC40車主，應該不會有想要開著它真正去越野的想法，作為一款充分展現自我，能夠在平日或假日盡享生活樂趣的座駕來說，四輪驅動或許也不是那麼必要，況且光是達到460/1336L的後艙置物容積彈性，無論是假日出遊或採買等等也恰如其分，體積再大、重量更重的家具、電器或設備，還是交由賣場的配送去代勞好了，用來折騰XC40絕對不值得，因為這款令人喜愛的生活夥伴，只要相處過一次，你就不會想要對它太過，我是說真的。

開起來其實比競爭對手更像大車，也是XC40相當厲害的優點之一，有時候在鄉道上馳騁，都會讓我分不清楚，我現在開的到底是XC40、XC60還是XC90，箇中巧妙之處，唯有真正體驗過的人，就會充分瞭解我說的那種感受。

難怪XC40都可以賣贏德系對手，開過坐過以後，可一點都不令人意外，而且不僅適合男生、女性駕駛，各年齡層只要擁有合法駕照，XC40都是一輛容易上手的新世代小型LSUV，要我不推薦都很難。