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7與6的差異奧秘！VW Golf 1.9TDI 七速DSG試駕（學理篇）

AUTONET記者：葉毓中(10/13/2008星期一)

搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。

7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。

VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。

DSG簡介

VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。

DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。

此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。

DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。

DSG優勢

VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。

結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。

而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。

從六到七

在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，扭力輸出更為直接，讓動力傳輸效果更佳，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。

不過也由於乾式離合器設計，於結構設計上原先便有著扭力上限，因此僅適用於低扭力輸出車型，使得七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例。另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。

經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。

當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！