過去各界對於新Civic Type R的印象，僅止於包著偽裝的模樣，這回參加HONDA的全球媒體活動，原廠就這麼將偽裝撕去，更大方地讓所有人親身體驗這款最強FF鋼砲，縱使非最終量版本，但說真的成熟度已經相當高，且短暫接觸後再試駕其他車款，我完全提不起勁來。
自從HONDA調整方針朝大眾路線靠攏後，旗下的性能車幾乎消失殆盡，碩果僅存的Civic Type R卻無法在節能和樂趣取得平衡，且品牌形象已和創辦人本田宗一郎的初衷背道而馳，直到現任社長伊東孝紳就任後，不僅重新尋回HONDA精神，更全力開發追求性能和樂趣的車款，當然也藉由馬達或者渦輪增壓同時創造低油耗、低排污和高性能，尤其1.0L、1.5L、2.0L這三具新開發的直列四直噴缸DOHC DI VTEC渦輪增壓引擎，更完全落實Downsizing的趨勢，當中更以2.0L心臟和新Civic Type R組合，雖然原廠目前尚無確切數據，但至少公佈的資料顯示可爆發277hp馬力和40.8kgm扭力，並和六速手排變速箱組合，但HONDA相關工程師私下透露，目前這仍為Prototype模式，2014年量產版本將有可能達285-290hp的馬力輸出，主要是現階段還有如扭力、懸吊、油耗等問題等需調整，因此最終如何還未定案。
< /td>
以歐規五門為基礎的Civic Type R，造型上在多樣空力套件的加持下顯得更具霸氣，換上網狀水箱護罩、加裝大型擾流尾翼，以及四出排氣尾管、後保桿下方的分流器、19吋輪圈（235/35R19輪胎）、紅色煞車卡鉗等，並和消光黑的車體組合，縱使仍是Prototype，也尚未裝上「R」家族的紅色廠徽特徵，但那分高度侵略性與不能輕易招惹的態勢，相信任何人看到都得讓他三分。內裝部分則配置兩張麂皮桶型賽車座椅，方向盤也以皮革包覆，並換上金屬踏板與手工雕磨的排檔桿頭，單這樣就足以令人腎上腺素激增，更何況是按下紅色引擎啟動鍵、發動那紅色汽缸頭心臟的瞬間。
以一檔從起始區緩緩進入環型跑道，已經感覺引擎和運轉聲浪在向我拋媚眼，並不斷地挑逗我，由於僅有一圈的機會，一出限制區我當然就大腳油門直奔斷油的紅線區，明顯得扭力的拉扯讓Civic Type R突然變得不好控制，旋即排入二檔將轉速降低些，雖說車輛變得稍稍溫馴，但動力之充沛令我整個人就這麼陷入座椅內，強烈的貼背感到三檔、四檔依然存在，此時以時速150km/h高速上彎道，車體剛性之好並不會覺得扭曲，我就放膽進入五檔，時速表在直線區落在209kmh，此時前方的車輛瞬間變成活動路障，稍點煞車踏板並退至三檔，乖乖，煞車反應頗靈敏，一下子就拉開與前車的距離，而Civic Type R依舊在我的掌控之中。所以我結束這一圈的行程回到起始區後，心中可是百般不捨和失落。
嚴格來說新一代Civic Type R可是比其他前輩都來得更成熟，戰鬥力也來得強，同時外觀造型都充滿吸引人的條件，大家所擔心的渦輪遲滯幾乎沒有，更是HONDA創廠以來第一款市售渦輪增壓性能車，真要和其他對手相比絕對有勝出的機會，畢竟所有的新技術都是HONDA結晶，也是重新定位樂趣的開始，最終能否獲得市場青睞就取決於身價，看來這是原廠必須深思的問題。
< /td>
