AutoNet試車頻道：用科技為環境盡心力，M-BENZ ML 250 BlueTEC 4MATIC試駕報導

首頁

台灣頻道

中國頻道

亞、澳洲頻道

試車頻道精選新聞

環保節能
愉悅而環保的電能旅程，NISSAN Lea....

試車頻道廠牌分類

用科技為環境盡心力，M-BENZ ML 250 BlueTEC 4MATIC試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(04/21/2014星期一)

ML 250 BlueTEC是台灣賓士甫於台北車展中追加上市的新車型，雖然位居M-Class的入門定位的車款，但由於報價僅為309萬起，因此頗受買家們的青睞，今年第一季的累計掛牌量已達60輛之多，立即成為M-Class最為暢銷的車型之一。值得注意的是，ML 250 BlueTEC與日前我們曾經進報導的BMW X5 xDrive25d一樣，也是該車係在台灣市場所首見的四缸引擎車型，因此兩款車型的表現究竟如何也很值得買家們特別比較。

事實上，M-BENZ憑藉著128年來對於「創新」科技的堅持，因此在2006年特別以「藍天」的意象為名，推出了BlueTEC最新柴油引擎技術，期許能夠透過各種節能、減碳並且低排污的技術，讓BlueTEC成為最潔淨柴油動力的最佳代名詞。

ML 250 BlueTEC的頭燈採傳統鹵素式樣，也沒有結合曲線日行燈。

ML 250 BlueTEC透過全新的潔能柴油科技加持，一舉打破了傳統LSUV較為耗能的傳統印象，搭載排氣量僅2143c.c.的直四柴油雙渦輪增壓引擎，透過一大一小的雙渦輪配置，在低速運轉時利用小型的渦輪增壓系統來進行運作，而在高轉速時再啟動大型渦輪來強化動力表現，如此一來不僅可以有效的改善渦輪遲滯的現象，同時也兼顧了引擎在各轉速域時的整體發揮。

尺寸達255/55R18的胎款

儘管在最大馬力輸出上，ML 250 BlueTEC的204hp並沒有X5 xDrive25d的218hp來的亮眼，但是51.0kgm的扭力輸出倒是適時的扳回一城，而且在1600~1800rpm的區間之內都能夠維持在峰值輸出，對於於ML 250 BlueTEC在走走停停的都會行駛或是不良路況時的攻城掠地，都有相當大的助益。而且在搭配7G-TRONIC PLUS變速系統的情況之下，ML 250 BlueTEC還具備有由靜止加速至10 0km/h僅需9.0秒、極速210km/h的實力。

然而，ML 250 BlueTEC的強項可不只是充沛的動力與性能而已，而是在於對於環境保護與減少污染。為此，ML 250 BlueTEC針對排氣系統導入AdBlue尿素溶液添加劑的技術，在致力於減少CO、HC以及碳粒子的排放之後，特別以添加尿素的獨家方式藉此再降低NOx的有毒氣體排放，因為透過特殊的尿素添加與NOx結合作用之後，得以轉變為俗稱阿摩尼亞的NH3無害氣體，再利用SCR觸媒轉換器將其再分解成無害的水的氮氣，因此ML 250 BlueTEC可大幅降低氮氧化物達80%、不僅已符合EU6的嚴苛要求，同時排放BlueTE氣體的成分也多為氧氣、氮氣、二氧化碳與水而已。

同時，ML 250 BlueTEC在改善了有害氣體的排放之後，對於的減少油耗也有獨樹一格的表現，透過7G-TRONIC PLUS變速系統與ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能、阻力最佳化的齒輪軸、電子動力輔助方向盤、最佳化齒輪傳動、可調機油量供油幫浦與低滾動阻力輪胎後，讓ML 250 BlueTEC每行駛100km平均僅需耗費約6L的柴油而已（約16.7km/L），CO2排放量也只有158g/km的水準！整體來說，ML 250 BlueTEC堪稱是當前最具〝潔〞能表現的車型。

近期的M-BENZ車款的車燈控制鈕已經沒有〝關閉〞的選項。

此外，由於這具柴油引擎的運轉精緻度調校也相當細膩，加上所搭配的七速手自排變速箱之檔位銜接十分流暢，因此ML 250 BlueTEC的力道輸出雖然感覺不像X5 xDrive25d那麼直接，可是就加速的平順度來看，卻明顯的略勝一籌，而且只要轉速能控制在扭力的高原地帶，力量就可以隨傳隨到，加深油門再加速時也能夠迸發出隨傳隨到的力量湧現。

缺乏衛星導航的功能。

越野功能僅留下DSR陡坡緩降系統與三種行車模式的選鈕。

值得一提的是，ML 250 BlueTEC所配置的七速手自排變速箱，位置仍然採用方向機柱的設計，儘管對於多數駕駛人來說是需要一點時間來熟悉，但由於M-BENZ已有近10年的使用歷史，對於有駕駛M-BENZ車款經驗的資深車主來說，應該是沒有太大的銜接問題。而且方向盤換檔撥片也已列為標準配備，駕駛人的雙手不用離開方向盤就能藉由手指的撥弄完成檔位的升降、豐富駕駛樂趣。

方向機柱的排檔設計對於有駕駛M-BENZ車款經驗的資深車主來說，應該是沒有太大的銜接問題。

方向盤換檔撥片已列為標準配備，駕駛人的雙手不用離開方向盤就能藉由手指的撥弄完成檔位的升降、豐富駕駛樂趣。

儘管原台灣賓士已將ML 250 BlueTEC配置了尺寸達255/55R18的胎款，且配置了BAS煞車輔助系統、4ETS四輪電子循跡控制系統、ESP電子操控系統與ASR加速防滑控制系統，但平心而論ML 250 BlueTEC的操控表現上還是欠缺了一點紮實的回饋，略顯軟調的懸載設定在較為激烈的操駕過程中會有無法立即消弭車身擺動的缺點，路感較模糊、轉向力道較輕而且側傾亦較明顯，尤其此回所選擇的試駕路線是從台中高鐵站一路經過高速公路、省道再直上合歡山武嶺這個台灣公路的最高點，蜿蜒的山區道路確實容易凸顯出這樣的弱點。