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  柴德兼備！BMW 318d試駕報導（下）
AUTONET記者：Gilbert(01/17/2011星期一)

如同先前的報導所述，318d雖然動力比先前的320d要來的略小一些，但是143hp/32.7kgm的動力水準依然可以讓318d在9.3秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，就帳面上來看其整體實力其實還是有著一定的水準。


而從實際試駕的過程中也可發現，318d與320d這兩款車型的這20hp最大馬力的差異，或是0.4秒的起步加速時間差距，其實都很難在一般行車的過程中被感覺出來，尤其318d的扭力峰值輸出還略有提前至1750rpm，順暢飽滿的加速力道更是讓人感到順手好開。值得一提的是，儘管318d並不是一款用來全力驅策的性能座駕，但是BMW的這具柴油引擎卻擁有相當高的轉速延伸性，只要駕駛人切入手排模式，變速箱也會忠實的要求引擎轉速盡可能的向上攀升，來換取較大加速力量，只是過了4000rpm後的動力輸出衰退較為明顯，建議還是正常順暢的行駛即可，如果對性能的要求執著，建議不妨選擇330i這款搭載BMW最為著稱的直6引擎，絕對令你舉起大拇指稱讚！


此外，318d的馬力雖然不算出色但是扭力卻是相當的驚人，，開起來其實相當近似於大排氣量的自然進氣汽油車款，無論平地或爬坡，油門不須深踩便能感受到足夠的加速力道。只是偶爾會傳入車室內的引擎運轉聲浪，對於喜好較為寂靜無聲的車主來說或許還有加以改進一下的必要，不過喜好聽聞引擎聲浪的駕駛人來說，卻是一種能夠省卻低頭觀看引擎轉速表的另類行車資訊。


試駕過318d後並不難發現其能夠熱賣的理由，除了繼續堅守BMW 3系列本身的優異底盤設定及品牌光環之外，在169萬的較低價格條件下，卻還能夠擁有絲毫不遜於320d及320i的各項動力與配備水準的演出，擅長精打細算的消費者會如何選擇自然是十分的明顯。


或許318d唯一的缺點就是相見恨晚，因為2011年應該正是代號為E90的此代BMW 3系列的最後一年，究竟是要等待最新世代的新車，還是眼前這款在各方面都已發展十分成熟的一代名駒？就看睿智的消費者們來自由判斷了！



 
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