AutoNet試車頻道：更趨近Crossover，NISSAN Rogue葡萄牙先行試駕（下）

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更趨近Crossover，NISSAN Rogue葡萄牙先行試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅(05/20/2008星期二)

雖然是以都會Crossover為定位，但駕控起來Rogue比較貼近房車，尤其搭載排氣量達2488cc的QR25DE心臟後，輕快與精緻不說，底盤懸吊設定上也頗舒適，開著Rogue在里斯本街道可真愜意，當然操控性自然不在話下。

源自NISSAN C-Platform底盤平台的Rogue，採用前獨立麥弗遜、後多連桿設計，這種已經成為許多房車主流的結構，運用在車身與車底較高的Rogue上後，確實發揮不少效用，原本Crossover在高速過彎或變換車道給人「搖晃」的感覺，也在避震器阻尼與行程調校後變得更貼近房車，而長達2690mm的軸距也功不可沒，至於配置215/70R16輪胎也讓成坐上更形舒適，如果換上17吋或更大輪胎，或許因輪胎扁平比關係會更顛，這對乘員來說無疑是受罪。但千萬別忘了Rogue是Crossover，而不是低底盤的房車，兩者的駕乘感可不能拿來相提並論。

擁有170hp/6000rpm馬力、24.2kgm/4400rpm扭力的Rogue，配置CVT變速系統後變得非常好開，沒有傳統變速系統的頓挫感，相較之下更為平順，不過千萬別以大腳Kick-down急加速，CVT變速系統必無法滿足那種貼背感，因為CVT必須順順著來，猛烈操作可無法達到目的。踩著油門動力源源不絕，大約在3000-4500rpm左右運轉都稱得上精緻，且採用四輪驅動系統的Rogue車重只有1569公斤左右，驅動起來算是輕鬆，沒有重拖或加速慢的困擾，且在車室隔音進步情況下怠速運轉寧靜度不低，因此這具QR25DE心臟表現算是盡職。

里斯本附近的Cascais，乃葡萄牙面臨地中海的城市，也是Rogue的試駕起終點，一路狹窄的雙線道甚至單行道，雖有平整的柏油路面，但進入古市區後石板路面就出現在眼前，順道試試懸吊與阻尼設定，看看是否符合台灣消費者口味。彈跳卻不晃是車體一大特色，雖為震動從路面傳至椅墊上頗為明顯，但不是那種不舒服，反而有點類似電動按摩，如果換成17吋輪胎或扁平比更低的設定，那麼就會覺得硬朗些。

從古市區轉戰海濱道路，寬敞的四線或雙線道適合高速循航，Rogue表現不俗，但或許是車身較高緣故，風切聲略大些，但也在110km/h才出現，這對風阻係數高的Crossover來說表現已算不錯。視野寬敞的駕乘感，與不算狹窄的空間，縱使沒有琳瑯滿目的高科技配備，但開著Rogue對我來說可享受無壓力的樂趣，或許這是在葡萄牙，倘若換到台灣的壅塞路況，必然沒有這種心境。

其實對於台灣消費者來說，Qashqai的賣相可能比美式Rogue來得高些，然而論尺碼、動力等表現，Rogue卻又符合顧客口味，也具備與對手相抗衡的條件，至於售價如何，就看總代理的決定了。