AutoNet試車頻道：乾「柴」烈火！BMW 520d不只經濟！(一)

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乾「柴」烈火！BMW 520d不只經濟！(一)

AUTONET記者：葉毓中(11/21/2006星期二)

520d擁有8.9秒破百的實力，全賴調校優異的柴油引擎。

礙於時間因素，上次汎德汽車假六福村發表BMW柴油家族之際，無法親身感受520d之性能表現，雖然已親嚐過120d、320d與320d Touring之表現，但換上更龐大身軀的五系列後，會有何差異？經過昨日的親身試駕後，終於有所瞭解。

低轉速的扭力魅力加上傲視同級的最大馬力，讓520d加速甚是暢快！

搭載於520d上的動力系統，與120d或320d上的如出一轍，皆為排氣量1995c.c.的柴油引擎，可發揮163hp/4000rpm最大馬力與35.0kgm/2000rpm峰值扭力，搭配著1585公斤車重，重量馬力比為9.7kg/hp，或許不甚出色，不過其峰值扭力，絕對為今天看戲重點。

的確，坐進熟悉的駕駛座後，在市區走走停停的駕駛過程中，此具引擎低轉速的扭力很快便傾洩而出，渾厚加速力道可產生不輕的貼背感受，對於都會用車的確合適；而在離開了擁擠的道路轉而朝著郊區行駛後，大腳油門的測試下，在轉速超過了2000rpm後，35.0kgm扭力的全數爆發的確迷人，快速的將520d向前推進，且163hp的馬力表現延長了此動力輸出的時間點，雖然仍不及汽油引擎高轉速來的迷人，但與同級動力系統相較，此具2.0升柴油引擎的確有其過人之處。

在約略2000-4500rpm的動力輸出點運作下，藉由D檔自排模式，很快的520d車速迅速上升，原廠宣稱的8.9秒突破100km/h關卡有其可信度，而換檔的順暢也讓人激賞，不過在D檔模式以省油為前提的電腦運作下，2000rpm以下的力道有些施展不開之感受，遲鈍的感受需要換至手排模式方可有效減輕；在六速Steptronic手自排變速系統的切換，刻意的控制轉速於輸出峰間，檔檔前進的推進力道立刻讓520d從省油代步車搖身一便為性能勁駒，520d之柴油魅力，的確夠水準！

不過Steptronic手自排變速系統仍無法提供最直接的操控感受，除了在保護引擎的前提下會自動升檔，且在一定轉速下無法進降檔動作，對於操控樂趣打了些折扣，而換檔時程仍有再進步之空間。相較於對手，由於BMW原廠已將此柴油引擎調校十分優異，不但保有柴油引擎的大扭力特性，更盡量維持了馬力的輸出均衡，因此搭配此換檔系統已十分稱職，雖然換檔動作無對手來得俐落漂亮，但動力的輸出絕對彌補十分得宜，更有過之而無不及之表現！