AutoNet試車頻道：豪「汽」越野王！LEXUS LX570尊榮試駕（二）

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豪「汽」越野王！LEXUS LX570尊榮試駕（二）

AUTONET記者：吳煌棋(12/18/2007星期二)

LEUS LX570加速談不上輕快，但絕對夠力。

為了讓所有讀者，可以擁有更為貼近實際駕馭LEXUS LX570的閱讀感受，AutoNet試車組將在本系列報導當中，以一般消費者使用車輛的方式，深入介紹此豪華運動休旅旗艦的各種面向，而在本文當中，將以其外觀印象與一般行車表現為起點。

經過鍍鉻處理的大型LED尾燈組，展現LX570急欲征服野地的十足霸氣。

車身外觀霸氣，兼具華麗氣質

在開始進行試駕之前，原廠人員不厭其煩地再度進行LX570產品介紹，也等於是讓我們在心中，默背一次該車的所有特點，而在LEXUS展示中心見到LX570，第一印象便是其受到LEXUS全新家族風格L-Finesse影響的碩大車身外觀。

LX570車身尺碼為4990×1970×1920mm，軸距則為2850mm，由引擎蓋一路延伸至水箱護罩的折線，使得宛如LS460再現的車頭造型，更具力量與立體感，營造出與LX470截然不同的視覺感受，而大型乘客踏板、18吋鋁合金輪圈、電動天窗、車頂行李架、後擾流尾翼，以及經過鍍鉻處理的大型LED尾燈組，不僅展現出LX570急欲征服野地的十足霸氣，更勾勒出具有華麗質感的出眾氣質。

進出車室需注意，車室靜謐舒適

終於，AutoNet試車組踏上了試駕行程，在打開車門之後，身高約170Ccm的我，上車時覺得最低離地高度為225mm的LX570，或許是因為越野考量，進入車室時需將腳穩固在乘客踏板上，然後才得以順利進入車室，當然這是LSUV的車高較一般房車高的常見情形。

接著，利用智慧型卡片鑰匙（Card Key），只需按下方向盤右後側的〝ENGINE START STOP〞按鈕，便可啟動引擎，但是一如往常的LEXUS車款，除了發動引擎時的點火聲響之外，整個車室完全安靜無聲，連絲微的震動都沒有，只能從引擎轉速表來判斷，引擎是否已經啟動，這一點LX570表現一樣地優異。

Semi-Aniline頂級透氣皮椅，支撐度與包覆性宛如高級沙發般舒適，當然我們必須進行試駕行程，而非坐著享受，因此利用12向電動調整駕駛座椅、4向方向盤電動調整，以及電動調整後視鏡將駕駛安全所需的坐姿調至定位之後，我們便往陽明山區前進。

V8引擎動力暢快，行車表現中規中矩

LX570搭載5.7升V8汽油引擎，最大馬力367hp / 5600 rpm，峰值扭力54.1 kgm / 3200 rpm，搭配Super ECT六速手自排變速箱，讓我們很順利地將車重達到2660kg的LX570，駛出LEXUS展示中心。在VGRS速度感應式動力方向盤的輔助之下，不算小的車體顯得十分容易控制，而且我們只將引擎轉速維持在1500rpm左右便可輕鬆前進，遇到上坡之時，也只需讓引擎轉速上升至2200rpm左右，便可繼續向前，完全無任何力有未逮的情況發生，再加上加速頗為迅速，檔位銜接極為迅速而無頓挫，讓AutoNet試車組頗為讚賞，當然若是消費者於一般市區或高速道路行駛時，也絕對會感到輕鬆如意；於狹小道路行駛時，需預留較大會車與過彎空間，以免不慎發生擦撞。

由於車重達到2660kg，因此採用前後碟煞系統的LX570，在長下坡行駛的過程當中，建議可將排檔桿調整至手排模式，利用退檔引擎煞車，減緩車速，以免發生煞車過熱的意外狀況。

此外，LX570所搭載的4 Wheel AVS可變阻尼避震系統，具有Comfort（舒適）、Normal（一般）、Sport（運動）三種模式，只需利用排檔桿後方的旋鈕便可直接調整，以維持行車舒適性、車身穩定度，以及抑制過彎側傾。但或許是，台灣道路狀況品質太差，車身重心較高的影響，我們並無感受出其中的差別度何在；但不論是將避震系統調整至何種模式，其動態表現的水準皆屬於中上程度。

以一般用路狀況而言，LX570表現絕對能讓您滿意。