AutoNet試車頻道：城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（動力操控、總結）

首頁

台灣頻道

中國頻道

亞、澳洲頻道

試車頻道精選新聞

環保節能
愉悅而環保的電能旅程，NISSAN Lea....

試車頻道廠牌分類

城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（動力操控、總結）

AUTONET記者：張振群(12/23/2013星期一)

引擎排氣量對部分消費者而言，始終是個無法向前進步的癥結點，總覺得低排氣量引擎仍有動力不足的隱憂。但其實現行燃油缸內直噴技術、可變氣門以及渦輪增壓系統的大幅進步，讓小排氣量引擎也能有充沛的動力輸出與優異的燃油經濟性。而在柴油渦輪引擎逐漸擴展的情勢下，小型車更能在馬力、扭力、甚至是燃油消耗上都得到更佳的效能。

2013年中法國地區PEUGEOT 2008上市初期，原廠備妥了各式汽、柴油渦輪動力引擎給予搭載，其中不乏嶄新的汽油渦輪直列三缸引擎1.2L VTI、1.2L e-VTI，以及四缸引擎的1.6L VTI等。柴油渦輪方面則有1.4L HDI、1.6L e-HDI（有92hp與115hp兩種馬力設定）。未來還會加入升級版本的1.2L e-THP汽油渦輪引擎，加大渦輪本體與冷卻中冷器之後，最大馬力可輸出到130hp（亦有110hp規格）表現。

至於臺灣市場方面，PEUGEOT在車型銷售陣容上208車系皆為1.6L的動力規格，加上更小排氣量的車款已經有107（1.0L）來負責。因此未來2008導入後動力規格為1.6L VTI、1.6L e-HDI較為合適，至於在變速系統上應該也會與208看齊。1.6L VTI汽油引擎配置四速手自排變速，而柴油渦輪1.6L e-HDI則為EGC（Electronic Gearbox Control）六速自手排變速系統。

PEUGEOT 2008導入台灣後的動力規格為1.6L VTI、1.6L e-HDI較為合適，至於在變速系統上應該也會與208看齊。

1.6L e-HDI柴油渦輪引擎可輸出115hp/3600rpm最大馬力、27.5kgm/1750rpm峰值扭力

這次遠到法國所試駕的2008原廠皆配置六速手排變速系統，動力輸出方面也不同於六速自手排車型，有115hp/3600rpm最大馬力、27.5kgm/1750rpm峰值扭力輸出（旗艦車型），而自手排車型則有馬力92hp/3600rpm、扭力23.4kgm/1750rpm的表現。但其實驅策起僅有1170kg總重的2008已經很足夠。

此具引擎若搭配自手排變速系統，馬力則為92hp/3600rpm、扭力23.4kgm/1750rpm的表現。亦為台灣市場比較可能導入的動力規格。

1.6L e-HDII柴油渦輪引擎驅策起僅有1170kg總重的2008已經很足夠。

而臺灣媒體到法國試駕2008的行程很緊湊，分配車輛之後就立即上路趕往目的地。行駛一小段市區道路就轉往山路而去。當然也就能更快感覺到2008具備了208輕快好上手的體質，匹配手排變速系統，可減緩柴油引擎最大扭力輸出的時機。而柴油引擎低轉高扭力的特性也讓2008有著出色的起步反應，來到中速時仍擁有足夠的動力再衝刺。

而法國PEUGEOT所安排的路線，在山路其實占了絕大多數。彎曲小徑的特性也和臺灣道路有近似感受。特別是2008尺碼較208增高加大後，潛意識下過彎必定會有側頃的預期狀況出現。不過行駛一段山路後，發現2008的懸吊支撐性相當優異，對於路面凹凸的彈跳反應也不至於太過明顯，承襲了208底盤風格的味道，相信注重「路感」的駕駛者會比較喜歡這樣的設定。

PEUGEOT 2008尺碼較208增高加大後懸吊仍具備不錯的支撐性，對於路面凹凸的彈跳反應也不至於太過明顯，承襲了208底盤風格的味道

至於2008的操控表現，印象最深刻的還是那小徑方向盤設計，無論在深彎還是連續彎道上皆能給予駕駛掌握大局的特性，加上反應直接的轉向系統，很快就會忘記2008所擁有的略高身軀。在時速達40到70km/h的單線道山路行駛，2008穩健的底盤與靈活的轉向特性，令人感到相當暢快，這也會回到主題所設定的標題「城市跑酷生活」，2008的運動性鮮明且直接。

小徑方向盤設計，無論在深彎還是連續彎道上皆能給予駕駛掌握大局的特性

在時速40到70km/h的單線道山路行駛，2008穩健的底盤與靈活的轉向特性，令人感到相當暢快

最後法國2008試駕的行程中，有一段輕度越野的駕駛課程。其中在手排車型上可以藉由排檔座後方的旋鈕，選擇一般、雪地、泥濘、沙地、ESP OFF等駕駛模式。這套原廠稱做Grip Control的行車調整選項，可以讓2008有著更多元的路面行駛機能。不過未來臺灣地區所販售的2008，因為用車環境上的差異，且這系統僅配至於手排車型的緣故，所以未來台灣消費者將無緣見到。

Grip Control調整系統，可選擇一般、雪地、泥濘、沙地、ESP OFF等駕駛模式

因為用車環境上的差異，這套系統臺灣地區販售的2008將不會導入

經過異國風情短暫的2008試駕可以發現一點，就是現今小型Crossover休旅車似乎都較偏向操控層面來設計。從2008導入臺灣後的對手MINI Countryman、 NISSAN Juke等車來看，在加高底盤與都會SUV車艙的設計下，都具備不俗的操駕反應。而2008未來在這塊臺灣市場所針對的客源也會是年輕消費者。而2008無論在外觀設計、動力、甚至是內裝鋪陳，都具有相當出色的競爭實力，相信能吸引不少從掀背車欲想升級到小型休旅車的族群。