AutoNet試車頻道：猛暴動力─LEXUS GS430

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猛暴動力─LEXUS GS430

AUTONET記者：李承儒(04/11/2005星期一)

在全新的LEXUS GS車系電視廣告中，GS呼嘯而過引起一陣風暴，這樣的場警雖誇張，但也闡明全新的LEXUS GS車系性能，再上一次AutoNet為各位介紹GS300的動力表現後，本次在為各位介紹中擔任主角的GS430之猛暴性能。

GS430搭載一具和LS430、SC430相同的DOHC 32V V8引擎，排氣量為4292cc，並擁有VVT-i連續可變汽門正時控制系統、ETCS-i智慧型電子節氣門控制系統與ACIS可變進氣系統，可輸出280hp/5600rpm最大馬力、以及42.3kgm/3400rpm最大扭力，原廠加速數據自靜止至60英哩僅需5.7秒，與一般的性能跑車以不相上下，在實際試駕中，GS430在大排氣量引擎的威力下，雖然GS300的加速感受不遜於GS430，但GS430的整體力道明顯較為飽滿，動力衍伸性也較GS300來的順暢，但是在市區中重踩油門，瞬間接近前車的速度，頗為驚人，在市區還是收斂些，轉換到高速路段才是GS430的舞台，但依照國內一般的限速規定下，即使在國道上，GS430的巨大動能同樣是無用武之地。

為因應GS430更為強勁的動力，GS430的避震阻尼設定較GS300來的硬許多，且配有AVS可變避震器阻尼系統，具有normal與sport之阻尼選擇，當切換至sport模式下，提供車輛更為精準的操控感受，路感也會較為明顯，但是相較於歐系車款的硬中帶韌的感覺，GS430的硬調感受顯得較像是刻意調教的結果，但相較於以往的日系車種已進步許多，在礙於國內場地、用路條件與路面品質的限制下，其實用到sport模式說實話除非是熱血駕駛，平時用車其實用不太到，再說國內有能力購買GS430的消費族群，會狂操猛駛的然少之又少。

另外值得一提的是，GS430搭載全新的VDIM 車輛動態整合管理系統，而VDIM其實基本上就是將ABS、VSC、TRC、ECB、ESP電子式方向盤、引擎動力輸出、煞車力道、VGRS可變齒比方向盤等主動式安全配備做整合，在輪胎所接觸地面之摩擦係數不同以致失控時，該系統會自動偵測到車輛加速狀態與輪胎摩擦力，便立即修正方向盤轉向角度，救回車輛，駕駛不用反俢方向盤救車。而VDIM也可以有效消弭轉向不足或過度的缺點，VDIM能藉由偵測車輛行進角度、循跡性或方向盤角度，介入四個輪胎煞車力道、方向盤角度、引擎動力輸出等，來確保駕駛時的安全性。也由於GS430搭載了VDIM，因此整體的極限提高許多，也更不允許不正常的操駕模式，大幅增加安全性，但是對於那些極少部分的熱血駕駛來說，少了不少樂趣。而在台灣有限的場地中與基於職業道德〈非如同部分同業刻意製造低摩擦路面惡操傷車〉，AutoNet無法完全實地如同年初於日本的專業試車場中，利用兩面摩擦係數不同之路面，體驗VDIM完全作動的情形，但在日本的體驗中可明白了解VDIM於雙摩擦係數路面時，的確可有效抑制車輛失控的發生。