AutoNet試車頻道：男歡女愛--FORD Fiesta(二)

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男歡女愛--FORD Fiesta(二)

AUTONET記者：葉毓中(07/21/2006星期五)

在討論FORD Fiesta的性能與操表現之前，當然免不了要來點事前功課；首先Fiesta搭載了直列四缸的Duratec引擎，排氣量達1596c.c，可輸出100hp/6000rpm的最大馬力，與14.9kgm/4000rpm的峰值扭力，搭配四速自排變速系統與1057kg車重，雖然數據表現並不出眾，但在馬力重量相比之下，Fiesta加速相當輕快，並無拖泥帶水之感。

採用電子節汽門控制的多點噴射燃油系統，使得此具引擎油門反應相當靈敏，隨著轉速的拉高動力也呈現性湧出，不過於高轉速時引擎運轉聲浪略顯明顯，且精緻度仍有進步空間，雖然聲勢相當驚人，但對於加速方面的實質幫助卻不大。

而在都會中走走停停時，輕盈的車重充分反映在加速表現上，變速箱反應也算聰明，可能由於學習模式與先前試車者的駕車方式所致，此次試車主角Fiesta擁有相當近似於運動化的變速模式，不但會有延遲換檔高轉速的情況，於高檔位時如果筆者想要更多動力支援，在加深油門之後，變速箱也會即刻的以退檔動作對應，表現的十分聰明。

此表現如果對於油耗的經濟性上較為吃虧，不過這也起因於駕駛者的駕車習慣，如果當初便以省油模式駕駛，相信此變速箱的反應將不會落至如此熱血才是。

到了高速路段，僅100hp的馬力對於高速再加速方面略顯吃力，不過以1.6升定位的掀背車型而言，已算出色，且在山路的上坡路段，善於使用退檔加速模式駕駛，其實Fiesta還是可以給你十分足夠的動力支援，雖然無法與性能鋼砲相比，但回歸原本定位與售價層面，Fiesta已相當稱職！

底盤配置方面，Fiesta採用前麥花臣式獨立懸吊附高剛性副車架、後扭力桿式拖曳懸吊附圈狀彈簧的設計，加上剛性出色的車體，使得Fiesta仍具有一慣歐系車輛的沉穩與剛毅表現，增加不少駕駛者駕駛信心；Q中帶硬的懸吊阻尼設定，在搭配了16吋輪圈設計後，使得Fiesta路感相當清晰，但卻也帶來較硬朗的回饋感受，尤其在遭遇連串路面坑洞時，彈跳反應將有可能為駕駛與乘客帶來些許的不適。

不過在此設定下，操控樂趣卻是優異的，首先在高速行駛過程或是都會變換車道時，穩定性絕對無庸置疑，而到了山道中見真章時，更可有效抑制車身側傾，後軸的穩定性雖然減少了些許鋼砲靈活特性，但穩定的壓陣，卻也有著截然不同的安定感！

在短軸距的優勢下，加上精準的轉向反應，以Fiesta攻克山道絕對輕鬆，腳下16吋大圈也無影響到任何靈活性；在此表現下，Fiesta的優異體質展露無遺，在欣賞之餘，筆者也不禁聯想，如果未來Fiesta ST叩關成真，那絕對更是刺激滿分！