AutoNet試車頻道：柴油鋼砲！FORD Focus 2.0 TDCi可不只有省油！(二)

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柴油鋼砲！FORD Focus 2.0 TDCi可不只有省油！(二)

AUTONET記者：葉毓中(09/12/2006星期二)

從最早的FORD Focus S2.0開始，到Focus ST等，AutoNet試車組對於Focus車系的操控感受相當熟悉，雖然前兩者於底盤懸吊配置採不同調校，但車身剛性基礎與底盤設計仍如出一徹，Focus 2.0 TDCi當然也不例外，在未刻意壓低車身的前提下換上了運動化的懸吊系統，雖然更趨硬派的感受不明顯，但Q感可是讓人點頭滿意。

介於Focus S2.0與Focus ST間的懸吊設定，讓Focus 2.0 TDCi擁有了實用性與鋼砲個性雙重身分，如果在一般都會中行駛，Q感極佳的懸吊系統將可有效的消弭路面不平震動，如果場景換到了蜿蜒山道，在此避震系統的主導下，加上C1底盤與高剛性車身加持，樂趣可真是無窮！在初期以較慢速度將Focus 2.0 TDCi駛進彎道時，Focus 2.0 TDCi坑都沒坑一聲的輕鬆劃過，有此表現當然不可放過好好試探的機會，立刻加快速度將Focus 2.0 TDCi拋進彎道，卻發現車頭較重的影響卻發生了推頭情形，不過稍收油門修正方向盤後仍可順利的將Focus 2.0 TDCi帶出彎道。

經過了多個彎道的磨合後，發現Focus 2.0 TDCi適合以穩定的速度與路線切進彎道，並在彎中先保持適度油門，而在看見彎頂點準備出彎後，加重油門出彎衝刺，可讓Focus 2.0 TDCi發揮最佳的車尾修正效應，並可將推頭效應減至最低，此柔順的過彎手法，對應於Q感時足且僅有16吋輪圈設定的Focus 2.0 TDCi，應是最建議的方法！

而在彎道駕駛過程中，在煞車與油門落差較大的配置下(或許是筆者腳過小…)，對於跟趾動作較不順暢，且在退檔捕油門動作時，需要較深的油門控制，方才獲得應有效果，不知是車況所致，還是Focus 2.0 TDCi的特性使然；不過檔位明確、排檔行程短截的排檔設計，倒是十分迷人。

搭配六速手排的Focus 2.0 TDCi，加上柴油動力充沛的扭力輸出與車身優質設定，駕駛Focus 2.0 TDCi悠遊山林間樂趣豐富，而如果你熱血程度更高，適度改裝，更可將極限再往上逼！