AutoNet試車頻道：柴油鋼砲！FORD Focus 2.0 TDCi可不只有省油！(一)

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柴油鋼砲！FORD Focus 2.0 TDCi可不只有省油！(一)

AUTONET記者：葉毓中(09/11/2006星期一)

或許在先前AutoNet針對FORD Focus 2.0 TDCi一系列的柴油動力科技系列報導中，讀者對於Focus TDCi已有著初步的認識，不過說實在的，除了少數的車狂或自身有著機械基礎的族群以外，對於車輛能有如此深入了解的消費者著實佔少數；一般消費者對於柴油車的感受，仍著重在於油耗經濟性、引擎運轉靜肅性，或是最多再加上高扭力特性所反映出的加速感而已。當然，這也是柴油車款與汽油車款最大的差異點；至於FORD Focus 2.0 TDCi在這些方面，與自家Focus汽油車款，或是與柴油競爭對手的差異度在哪？以下的試車報導將會為你說明白。

Focus 2.0 TDCi最大的賣點，當然在於其引擎室內的柴油心臟，此具柴油引擎相當有默契的取名為〝TDCi〞，雖然每一個英文字母中各有其涵意，不過與對手的高相似度，仍不免讓人產生多於聯想…但如果撇開此不談，全名為共軌渦輪柴油引擎的動力心臟，除了採用柴油燃料、渦輪科技以外，最大特點便為第二代高壓共軌科技，省略艱深的科技原理，此科技導入後的差異點，可有效的控制引擎運轉的穩定性與輸出動力的順暢度，且多階段噴油設計，更可有效壓抑過去柴油引擎明顯的抖動情形；而在以筆者的個人感受而言，此具柴油引擎的運轉精緻度與肅靜性，的確有其過人之處！

雖然在歐洲各國，柴油車款與手排配置的搭配始終與實用、經濟劃上等號，不過在福特六和刻意的操作下，並與Focus車系一貫的個性取向連成一氣，Focus 2.0 TDCi在台灣車市仍不免強調其操控性能表現，而在Focus 2.0 TDCi優異的動力輸出下，卻也具有十足的說服力。

在TDCi動力發揮下，可輸出136hp/4000rpm最大馬力，與同排氣量的汽油引擎不相上下，而在扭力峰值方面，更是TDCi的拿手好戲，高達32.6kgm/2000rpm的表現，更一五一十的反映在強烈的加速貼背感中。

在六速手排的配置下，TDCi動力輸出直接暢快，雖然轉速2000rpm以下力道較不明顯，但在過此兩千大關後，凶悍的力道瞬間湧出，快速的拉拔至5000rpm境地，而值得一提的是，雖然一般對於柴油引擎的印象仍停留在低轉速高扭力的程度，但由於此具引擎採DOHC配置，較高轉速仍有一定水準，兩者交雜之下，如果太早換檔，反道會有力道銜接不順暢的疑慮，轉速5000rpm時換檔，方可獲得源源不斷的加速力道。

原廠數據顯示，Focus 2.0 TDCi可擁有9.3秒的成績，不過讀者或許納悶，為何擁有此扭力輸出的Focus 2.0 TDCi，僅有此成績表現？不過別忘了，雖然柴油引擎加速力道迷人，但維持時間較為短暫，且須頻換檔的動作也對於加速成績有所拖累，不過說實在的，如果屏除此數字迷思，實際試駕時的加速感受，還是十分迷人！